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22/1/15
Valeria Aranda continúa en el FIA National Karting Championship RetoEscudería Telmex
El campeonato FIA México - National Karting Championship Reto Escudería Telmex este año correrá su tercera temporada, con ocho fechas dobles en los kartódromos más importantes de México, donde los pilotos entre 14 a 18 años mostraran su destreza, para al finalizaréste, lograr un asiento en la Escudería Telmex.
El campeonato FIA México llevó a Rodrigo Fonseca en su primera edición en el año 2013, a las filas de Escudería Telmex y durante 2014 corrió en la BRDC Fórmula 4 en Inglaterra. Ahora le toca el turno a José Sierra el actual campeón ser miembro de Escudería Telmex.
Por su parte Valeria Aranda confirmó su participación para esta temporada y bajo el nuevo esquema adquirió su Kart Reynard KF2Maxter, con el cual trabajo durante todo el fin de semana para realizarle todos los ajustes necesarios uno de ellos los pedales.Recordemos que Valeria evolucionó a lo largo de las 6 fechas (de un total de 8) en las que participaron y logró meritorias actuaciones incluyendo un tercer lugar en una carrera de la última fecha
La base de entrenamiento de Valeria es el Kartódromo de Izcalli, y varios de los pilotos de este circuito se muestran interesados en elnuevo esquema del campeonato FIA México - National KartingChampionship Reto Escudería Telmex
Todo el campeonato es televisado en México y América Latina a través de Fox Sport 3, con la finalidad de proyectar masivamente los logros de nuestros pilotos y sus patrocinadores.
Pide informes de los costos e inscríbete en el teléfono (55) 5524.4528 o al correo luis.katz@omdai.org.
10/1/15
SALVADOR DURÁN PENALIZADO EN ARGENTINA POR EXCEDER EL USO DE POTENCIA
* Situación difícil, luego de haber cruzado la meta en la posición 8 que le daba sus primeros puntos.
* Error no intencional en el que nada tuvo que ver el mexicano.
BUENOS AIRES, Argentina (10 de enero de 2015) - Luego de haber celebrado la obtención de sus primeros puntos en tan sólo su segunda carrera en la FIA Fórmula E, el piloto Salvador Durán tuvo que enfrentar la situación de ser excluido de los resultados por exceder el uso de potencia de su auto. Esto al término de la fecha 4 que tuvo como escenario el circuito callejero 2.44 Km. de longitud en Puerto Madero, Buenos Aires.
Durán, quien hizo una buena carrera luego de partir desde la posición 16 y remontar ocho posiciones dijo: “Una situación así es muy desafortunada. Nos deja un mal sabor de boca, pero nos recuperaremos pronto. Por ahora, lo mejor es concentrarnos en la próxima carrera en Miami”.
Salvador ocupó 0.3 Kw más de lo permitido. No fue un error intencional ya que el software se bloqueó y el equipo tuvo que hacer un cálculo manual que resultó erróneo. El cálculo se hizo luego de tener una mala comunicación por radio con el piloto, el cual no tuvo que ver con el desafortunado error.
Al ser cuestionado sobre su actuación este sábado comentó: “La primera práctica fue bastante buena, el ‘setting’ con el que regresamos de Punta del Este creo que ayudó. Estaba contento por cómo se sentía el auto. Para la segunda práctica pudimos hacer algunos cambios, algunos ajustes. Siempre fuimos mejorando y en esta última práctica hicimos simulación de calificación. Probamos algunas cosas con el botón del freno, del regenerador, que no me gustaba mucho. Se estaba empezando a bloquear bastante el auto pero me confié un poquito porque era con neumáticos usados”.
Y continuó: “Salimos a la calificación. La primera vuelta la fallé, bloqueé en la Curva 1 y se perdió la vuelta. En el segundo giro iba bien en el primero y en el segundo sectores, pero en el último sector perdimos más de un segundo y medio porque otra vez se bloquearon las llantas. Tenemos que trabajar en la parte del ‘setting’ de calificación en cuanto a la frenada, porque es muy difícil, es muy impredecible (en los frenos). Aparte, en circuitos (urbanos) tan complicados como estos es muy fácil pegarle al auto y si se le pega, ya no podemos ni siquiera correr. Así que estamos trabajando fuerte en eso”.
“En la carrera, obviamente ya corrimos con el regulador al cien por ciento en 6 y muy bien. Las primeras vueltas anduve bastante rápido, muy consistentes, recuperando posiciones inmediatamente. Me sentí muy cómodo con el balance y después de la parada en pits cuando hice el cambio de auto, salí para empujar. Sin embargo, con el segundo (auto) tuvimos un problema de alineación, cambiamos cámber y el monoplaza estaba muy difícil de manejar. Hice algunos arreglos y cuando nos pasó Bruno Senna el auto ya estaba bastante complicado. Se hizo lo que se pudo y ya al final estuvimos cerca de recuperar un poco más”, comentó el mexicano, quien tuvo un rebase sobre Marco Andretti por el lugar 14, que fue muy comentado en las redes sociales al considerarse una excelente maniobra.
Por otro lado, Durán aprovechó para felicitar a Antonio Félix da Costa por su primer triunfo en la categoría, que también fue el primero del equipo Amlin-Aguri: “Estoy muy contento por el resultado de mi compañero de equipo Antonio (Félix da Costa) al haber ganado. Estoy muy feliz con el gran equipo que está detrás de nosotros, porque sé que al obtener su primera victoria los va a motivar para la siguiente fecha en Miami”.
* Error no intencional en el que nada tuvo que ver el mexicano.
BUENOS AIRES, Argentina (10 de enero de 2015) - Luego de haber celebrado la obtención de sus primeros puntos en tan sólo su segunda carrera en la FIA Fórmula E, el piloto Salvador Durán tuvo que enfrentar la situación de ser excluido de los resultados por exceder el uso de potencia de su auto. Esto al término de la fecha 4 que tuvo como escenario el circuito callejero 2.44 Km. de longitud en Puerto Madero, Buenos Aires.
Durán, quien hizo una buena carrera luego de partir desde la posición 16 y remontar ocho posiciones dijo: “Una situación así es muy desafortunada. Nos deja un mal sabor de boca, pero nos recuperaremos pronto. Por ahora, lo mejor es concentrarnos en la próxima carrera en Miami”.
Salvador ocupó 0.3 Kw más de lo permitido. No fue un error intencional ya que el software se bloqueó y el equipo tuvo que hacer un cálculo manual que resultó erróneo. El cálculo se hizo luego de tener una mala comunicación por radio con el piloto, el cual no tuvo que ver con el desafortunado error.
Al ser cuestionado sobre su actuación este sábado comentó: “La primera práctica fue bastante buena, el ‘setting’ con el que regresamos de Punta del Este creo que ayudó. Estaba contento por cómo se sentía el auto. Para la segunda práctica pudimos hacer algunos cambios, algunos ajustes. Siempre fuimos mejorando y en esta última práctica hicimos simulación de calificación. Probamos algunas cosas con el botón del freno, del regenerador, que no me gustaba mucho. Se estaba empezando a bloquear bastante el auto pero me confié un poquito porque era con neumáticos usados”.
Y continuó: “Salimos a la calificación. La primera vuelta la fallé, bloqueé en la Curva 1 y se perdió la vuelta. En el segundo giro iba bien en el primero y en el segundo sectores, pero en el último sector perdimos más de un segundo y medio porque otra vez se bloquearon las llantas. Tenemos que trabajar en la parte del ‘setting’ de calificación en cuanto a la frenada, porque es muy difícil, es muy impredecible (en los frenos). Aparte, en circuitos (urbanos) tan complicados como estos es muy fácil pegarle al auto y si se le pega, ya no podemos ni siquiera correr. Así que estamos trabajando fuerte en eso”.
“En la carrera, obviamente ya corrimos con el regulador al cien por ciento en 6 y muy bien. Las primeras vueltas anduve bastante rápido, muy consistentes, recuperando posiciones inmediatamente. Me sentí muy cómodo con el balance y después de la parada en pits cuando hice el cambio de auto, salí para empujar. Sin embargo, con el segundo (auto) tuvimos un problema de alineación, cambiamos cámber y el monoplaza estaba muy difícil de manejar. Hice algunos arreglos y cuando nos pasó Bruno Senna el auto ya estaba bastante complicado. Se hizo lo que se pudo y ya al final estuvimos cerca de recuperar un poco más”, comentó el mexicano, quien tuvo un rebase sobre Marco Andretti por el lugar 14, que fue muy comentado en las redes sociales al considerarse una excelente maniobra.
Por otro lado, Durán aprovechó para felicitar a Antonio Félix da Costa por su primer triunfo en la categoría, que también fue el primero del equipo Amlin-Aguri: “Estoy muy contento por el resultado de mi compañero de equipo Antonio (Félix da Costa) al haber ganado. Estoy muy feliz con el gran equipo que está detrás de nosotros, porque sé que al obtener su primera victoria los va a motivar para la siguiente fecha en Miami”.
9/1/15
ENCUENTRA LA LLANTA PERFECTA A TRAVÉS DEL NUEVO SITIO WEB DE FIRESTONE
Por medio esta plataforma los usuarios de Firestone podrán encontrar toda la información para realizar una selección adecuada de sus neumáticos y estar al tanto de las novedades que ofrece la marca
México, D. F. a 08 de enero de 2015.- Bridgestone, líder mundial en la fabricación de neumáticos y otros productos diversificados, ha desarrollado una nueva página web para su marca Firestone, acercándose a sus consumidores.
Este portal facilita el proceso de encontrar el producto adecuado para poder realizar una compra satisfactoria en los centros de distribución a nivel nacional. La página www.firestone.com.mx se encuentra disponible en México a partir de esta semana.
El usuario, con esta plataforma podrá obtener la información necesaria a la hora de buscar sus neumáticos para automóvil y camioneta, ofrece promociones especiales, le permite estar al tanto de las novedades que tiene Firestone y acceder a las redes sociales oficiales de la marca.
Su diseño es fresco, innovador y hace más fácil la navegación, lo cual permite al visitante desplazarse rápidamente de una sección a otra.
Estudios demuestran que 9 de cada 10 personas buscan productos en Internet y que los usuarios latinoamericanos prefieren la búsqueda de bienes y promociones por este medio por lo que las páginas web se consideran una de las mejores herramientas para informarse a la hora de comprar neumáticos.
“Estamos muy contentos con la nueva página web que permitirá a usuarios de todo México conocer las particularidades de los neumáticos Firestone. Por medio de este tipo de herramientas, estamos iniciando y enfocándonos al crecimiento del negocio a través de nuevas tecnologías”, dijoRaúl Sánchez, Gerente de Mercadotecnia de Bridgestone de México.
El portal de Firestone muestra los beneficios de la marca de neumáticos que tiene gran reconocimiento y trayectoria mundial y el tipo de llantas adecuado para cada vehículo.
Bridgestone y Firestone de México, invitan a sus clientes a visitar la páginawww.firestone.com.mx y disfrutar toda la información que necesitan sobre neumáticos, con un solo click.
8/1/15
SALVADOR DURÁN CORRE DE NUEVO CON EL EQUIPO AMLIN AGURI EN FÓRMULA E EN ARGENTINA
* Durán será el único latinoamericano de habla hispana en el evento.
* El circuito de Puerto Madero recibirá por primera vez a la categoría.
Donington, Inglaterra
7 de enero de 2015
El piloto mexicano Salvador Durán de nueva cuenta correrá con el Equipo Amlin Aguri Fórmula E en la segunda justa del campeonato FIA Fórmula E que se lleva a cabo en tierras sudamericanas, en esta ocasión el escenario será un circuito de 2.44 Km. de longitud ubicado en la moderna zona de Puerto Madero al este de la capital de Argentina, el cual recibirá por primera vez a la categoría.
Durán, quien será el único latinoamericano de habla hispana en el evento, hizo declaraciones previas con miras a la cuarta fecha del calendario 2014-2015: “Llegamos a la segunda carrera por parte mía con el equipo Amlin Aguri. Estoy muy contento de poder seguir en la categoría. Ésta, es una nueva etapa y hay que ir paso a paso. Creo que en la primera carrera solucionamos varias cosas. Sabíamos que íbamos a tener que sobreponernos a ciertos problemas y ahora no queda más que seguir empujando, seguir trabajando fuerte para encontrar mejores tiempos en el auto y en mi manejo en compañía del gran equipo que tengo, junto con mi coequipero Antonio Félix da Costa.
Y continuó: “Buenos Aires presenta un circuito callejero que obviamente no conocemos ninguno de los pilotos. Eso ayuda a emparejar la situación. Argentina es un lugar que me encanta, me gusta demasiado y tengo muchas ganas de poder participar ahí. Tengo muchos amigos argentinos y es una situación muy interesante el hecho de que tenga la oportunidad de representar en Latinoamérica a mi país lo mejor posible”.
Al ser cuestionado sobre el trazado urbano con 12 curvas de media y alta velocidad dijo: “El trazo se ve bastante interesante, con una configuración muy diferente de lo que fue la de Punta del Este. Llegamos un poco más preparados, luego del entrenamiento que tuvimos en Punta del Este al día siguiente de la carrera”.
HORARIO: El ePrix de Buenos Aires se disputará el sábado 10 de enero. A las 7:00de la mañana se abrirán los accesos del circuito al público. Las actividades iniciarán a las 8:15 a.m. con la práctica 1 que tendrá una duración de 45 minutos. A las 10 am se hará el sorteo para los grupos de calificación y a las 10:30 am comenzará la práctica 2, que tiene programada una duración de 30 minutos.
La sesión de calificación para el Grupo 1 dará inicio a las 12:00 del día y las tres siguientes están programadas a las 12:15 pm, 12:30 pm y 12:45 pm. Habrá una sesión de autógrafos de 13:50 hr a 14:30 hr y el desfile de pilotos iniciará a las 14:30 hr. El carril de pits abrirá a las 15:23 hr y a las 15:50 hr se dará a conocer a los tres pilotos que obtengan el ‘Fan Boost’, votación en línea por parte del público que termina una hora antes de la carrera. Los afortunados ganadores dispondrán de una potencia extra de 30 KW (43 hp) durante 5 segundos. A las 4 de la tarde vendrá la vuelta de formación y cuatro minutos después ondeará la bandera verde que señala el inicio de la carrera, cuya duración es de aproximadamente una hora.
Acerca de Salvador Durán
Un kartista consumado, Durán obtuvo el segundo sitio en la Serie Skip Barber National y fue campeón de la zona ‘Midwestern’ en 2002. Al año siguiente terminó 8º en el Campeonato de la Fórmula Renault Italiana V4 y también corrió en la Eurocopa Fórmula Renault 2.0.
En el 2005, compitió en la F3 Británica con P1 Motorsport y fue campeón en la Clase Nacional con 14 podios y 9 victorias, para imponer un récord de 300 puntos en el campeonato, al batir el récord previo impuesto por Adam Carroll de 293 puntos.
Ese año fue particularmente importante, ya que fue nominado al Premio Nacional del Deporte en su país y también fue acreedor del codiciado Premio Luchador Olmeca, el cual es otorgado a los mejores atletas mexicanos.
En medio de su éxito, firmó para correr la temporada 2005-2006 del A1 Grand Prix, para conseguir el primer podio para el Equipo México en la primera carrera de la serie que se llevó a cabo en Brands Hatch. Acumuló varios podios durante temporadas al hilo, al contribuir con la mayor cantidad de puntos entre los pilotos mexicanos, ayudando a que el equipo mexicano terminara entre los 10 primeros en el campeonato. En la segunda temporada Durán obtuvo 4 podios y es el piloto más exitoso del Equipo A1GP México al ganar las dos carreras de la fecha en los Estados Unidos en Laguna Seca arrancando desde la posición de privilegio. Impuso dos vueltas más rápidas en las últimas dos temporadas.
En el 2006 corrió en la F3 Británica en la Clase Campeonato con el equipo Hitech Racing. Finalizó décimo en el campeonato, al marcar 54 puntos. De nuevo fue nominado al Premio Nacional del Deporte.
En 2007 arrancó la temporada de carreras con una buena actuación, al ganar las 24 Horas de Daytona del 2007 junto con sus copilotos Juan Pablo Montoya y Scott Pruett en un auto de Chip Ganassi Racing, para igualar la hazaña de la leyenda Pedro Rodríguez, quien fue el último piloto mexicano en ganar esta carrera de duración en 1971.
Posteriormente tuvo un debut de ensueño en las World Series by Renault 3.5 conInterwetten.com, al ganar en Monza durante su primer fin de semana de carreras. Luego en Mónaco se convirtió en el primer piloto mexicano en alcanzar el podio en la serie con un resultado en tercer lugar. Finalizó 8º en el campeonato y al año siguiente fue 9º. En ambas campañas visitó en varias ocasiones el podio y en algunos casos también obtuvo victorias. Para el 2009 y 2010 tuvo un número limitado de carreras y eventualmente emigró a la NASCAR México Series, en donde tuvo actuaciones decentes con una pole y resultados entre los 3 primeros, estando ansioso de regresar a las carreras de fórmulas.
* El circuito de Puerto Madero recibirá por primera vez a la categoría.
Donington, Inglaterra
7 de enero de 2015
El piloto mexicano Salvador Durán de nueva cuenta correrá con el Equipo Amlin Aguri Fórmula E en la segunda justa del campeonato FIA Fórmula E que se lleva a cabo en tierras sudamericanas, en esta ocasión el escenario será un circuito de 2.44 Km. de longitud ubicado en la moderna zona de Puerto Madero al este de la capital de Argentina, el cual recibirá por primera vez a la categoría.
Durán, quien será el único latinoamericano de habla hispana en el evento, hizo declaraciones previas con miras a la cuarta fecha del calendario 2014-2015: “Llegamos a la segunda carrera por parte mía con el equipo Amlin Aguri. Estoy muy contento de poder seguir en la categoría. Ésta, es una nueva etapa y hay que ir paso a paso. Creo que en la primera carrera solucionamos varias cosas. Sabíamos que íbamos a tener que sobreponernos a ciertos problemas y ahora no queda más que seguir empujando, seguir trabajando fuerte para encontrar mejores tiempos en el auto y en mi manejo en compañía del gran equipo que tengo, junto con mi coequipero Antonio Félix da Costa.
Y continuó: “Buenos Aires presenta un circuito callejero que obviamente no conocemos ninguno de los pilotos. Eso ayuda a emparejar la situación. Argentina es un lugar que me encanta, me gusta demasiado y tengo muchas ganas de poder participar ahí. Tengo muchos amigos argentinos y es una situación muy interesante el hecho de que tenga la oportunidad de representar en Latinoamérica a mi país lo mejor posible”.
Al ser cuestionado sobre el trazado urbano con 12 curvas de media y alta velocidad dijo: “El trazo se ve bastante interesante, con una configuración muy diferente de lo que fue la de Punta del Este. Llegamos un poco más preparados, luego del entrenamiento que tuvimos en Punta del Este al día siguiente de la carrera”.
HORARIO: El ePrix de Buenos Aires se disputará el sábado 10 de enero. A las 7:00de la mañana se abrirán los accesos del circuito al público. Las actividades iniciarán a las 8:15 a.m. con la práctica 1 que tendrá una duración de 45 minutos. A las 10 am se hará el sorteo para los grupos de calificación y a las 10:30 am comenzará la práctica 2, que tiene programada una duración de 30 minutos.
La sesión de calificación para el Grupo 1 dará inicio a las 12:00 del día y las tres siguientes están programadas a las 12:15 pm, 12:30 pm y 12:45 pm. Habrá una sesión de autógrafos de 13:50 hr a 14:30 hr y el desfile de pilotos iniciará a las 14:30 hr. El carril de pits abrirá a las 15:23 hr y a las 15:50 hr se dará a conocer a los tres pilotos que obtengan el ‘Fan Boost’, votación en línea por parte del público que termina una hora antes de la carrera. Los afortunados ganadores dispondrán de una potencia extra de 30 KW (43 hp) durante 5 segundos. A las 4 de la tarde vendrá la vuelta de formación y cuatro minutos después ondeará la bandera verde que señala el inicio de la carrera, cuya duración es de aproximadamente una hora.
Acerca de Salvador Durán
Un kartista consumado, Durán obtuvo el segundo sitio en la Serie Skip Barber National y fue campeón de la zona ‘Midwestern’ en 2002. Al año siguiente terminó 8º en el Campeonato de la Fórmula Renault Italiana V4 y también corrió en la Eurocopa Fórmula Renault 2.0.
En el 2005, compitió en la F3 Británica con P1 Motorsport y fue campeón en la Clase Nacional con 14 podios y 9 victorias, para imponer un récord de 300 puntos en el campeonato, al batir el récord previo impuesto por Adam Carroll de 293 puntos.
Ese año fue particularmente importante, ya que fue nominado al Premio Nacional del Deporte en su país y también fue acreedor del codiciado Premio Luchador Olmeca, el cual es otorgado a los mejores atletas mexicanos.
En medio de su éxito, firmó para correr la temporada 2005-2006 del A1 Grand Prix, para conseguir el primer podio para el Equipo México en la primera carrera de la serie que se llevó a cabo en Brands Hatch. Acumuló varios podios durante temporadas al hilo, al contribuir con la mayor cantidad de puntos entre los pilotos mexicanos, ayudando a que el equipo mexicano terminara entre los 10 primeros en el campeonato. En la segunda temporada Durán obtuvo 4 podios y es el piloto más exitoso del Equipo A1GP México al ganar las dos carreras de la fecha en los Estados Unidos en Laguna Seca arrancando desde la posición de privilegio. Impuso dos vueltas más rápidas en las últimas dos temporadas.
En el 2006 corrió en la F3 Británica en la Clase Campeonato con el equipo Hitech Racing. Finalizó décimo en el campeonato, al marcar 54 puntos. De nuevo fue nominado al Premio Nacional del Deporte.
En 2007 arrancó la temporada de carreras con una buena actuación, al ganar las 24 Horas de Daytona del 2007 junto con sus copilotos Juan Pablo Montoya y Scott Pruett en un auto de Chip Ganassi Racing, para igualar la hazaña de la leyenda Pedro Rodríguez, quien fue el último piloto mexicano en ganar esta carrera de duración en 1971.
Posteriormente tuvo un debut de ensueño en las World Series by Renault 3.5 conInterwetten.com, al ganar en Monza durante su primer fin de semana de carreras. Luego en Mónaco se convirtió en el primer piloto mexicano en alcanzar el podio en la serie con un resultado en tercer lugar. Finalizó 8º en el campeonato y al año siguiente fue 9º. En ambas campañas visitó en varias ocasiones el podio y en algunos casos también obtuvo victorias. Para el 2009 y 2010 tuvo un número limitado de carreras y eventualmente emigró a la NASCAR México Series, en donde tuvo actuaciones decentes con una pole y resultados entre los 3 primeros, estando ansioso de regresar a las carreras de fórmulas.
11/12/14
SALVADOR DURAN CORRE CON AMLIN AGURI EN PUNTA DEL ESTE
Salvador Durán se une al Equipo Amlin Aguri Fórmula E para la primera carrera sudamericana de Fórmula E, Amlin Aguri confirmó hoy. El piloto mexicano se convierte en el cuarto piloto del equipo y competirá en la próxima carrera en Punta del Este, Uruguay.
Al ir la Fórmula-E al continente americano, el originario de la Ciudad de México es una elección natural para la alineación de pilotos junto con Antonio Felix da Costa en Uruguay, lo cual son buenas noticias para los aficionados de la Fórmula E en Latinoamérica. Conocido por sus actuaciones ganadoras tanto en la Serie A1GP como en las World Series by Renault 3.5 y por su título en la F3 Británica, Durán ha corrido contra algunos de los actuales pilotos de Fórmula-E, lo que le da una ventaja singular.
Salvador Durán dijo: “Estoy encantado con la oportunidad de unirme al equipo Amlin Aguri y estoy muy agradecido por tener la oportunidad de estar en esta nueva iniciativa con un equipo nuevo en un nuevo deporte. Este innovador campeonato señala una nueva era para el deporte motor y ya estoy deseoso de estar tras el volante. He estado siguiendo de cerca al equipo y al campeonato, por lo que me doy cuenta que este auto reacciona diferente, lo cual es un reto increíble. Soy un gran aficionado tanto de la energía limpia como de esta nueva tecnología eléctrica. Creo que la innovación de esta serie ayudará a desarrollar soluciones de transporte que harán una gran diferencia en la vidas de la gente en Latinoamérica y el mundo".
“Aguri Suzuki, Mark Preston y todo el equipo Amlin Aguri me han hecho sentir bienvenido como nuevo miembro del equipo. También tengo muchas ganas de manejar con Antonio Félix da Costa, quien es un excelente piloto y es muy competitivo”.
El presidente ejecutivo Aguri Suzuki dijo: “Salvador es un experimentado y talentoso piloto y estamos encantados de tenerlo en el equipo ahora que vamos al continente americano. Salvador ha demostrado su velocidad previamente en series monomarcas como la Fórmula Renault 3.5 y la A1GP así que su conocimiento impulsará al equipo aún más”.
El director del equipo Mark Preston comentó: “Salvador sabe lo que se necesita para tener éxito en un campeonato monomarca y para Amlin Aguri eso fue un factor clave en nuestra decisión para traerlo, una vez que nos enteramos de que Katherine estaría comprometida en otra parte. Tener a Salvador, junto con Antonio demuestra que continuaremos siendo una alineación sólida”.
La tercera de 10 carreras de la Fórmula E tendrá lugar el 13 de diciembre en un circuito callejero especialmente diseñado para esta competencia, el cual va por la playa de Punta del Este, Uruguay.
Acerca de Salvador Duran
Un kartista consumado, Durán obtuvo el segundo sitio en la Serie Skip Barber National y fue campeón de la zona ‘Midwestern’ en 2002. Al año siguiente terminó 8º en el Campeonato de la Fórmula Renault Italiana V4 y también corrió en la Eurocopa Fórmula Renault 2.0.
En el 2005, compitió en la F3 Británica con P1 Motorsport y fue campeón en la Clase Nacional con 14 podios y 9 victorias, para imponer un récord de 300 puntos en el campeonato, al batir el récord previo impuesto por Adam Carroll de 293 puntos.
Ese año fue particularmente importante, ya que fue nominado al Premio Nacional del Deporte en su país y también fue acreedor del codiciado Premio Luchador Olmeca, el cual es otorgado a los mejores atletas mexicanos.
En medio de su éxito, firmó para correr la temporada 2005-2006 del A1 Grand Prix, para conseguir el primer podio para el Equipo México en la primera carrera de la serie que se llevó a cabo en Brands Hatch. Acumuló varios podios durante temporadas al hilo, al contribuir con la mayor cantidad de puntos entre los pilotos mexicanos, ayudando a que el equipo mexicano terminara entre los 10 primeros en el campeonato. En la segunda temporada Durán obtuvo 4 podios y es el piloto más exitoso del Equipo A1GP México al ganar las dos carreras de la fecha en los Estados Unidos en Laguna Seca arrancando desde la posición de privilegio. Impuso dos vueltas más rápidas en las últimas dos temporadas.
En el 2006 corrió en la F3 Británica en la Clase Campeonato con el equipo Hitech Racing. Finalizó décimo en el campeonato, al marcar 54 puntos. De nuevo fue nominado al Premio Nacional del Deporte.
En 2007 arrancó la temporada de carreras con una buena actuación, al ganar las 24 Horas de Daytona del 2007 junto con sus copilotos Juan Pablo Montoya y Scott Pruett en un auto de Chip Ganassi Racing, para igualar la hazaña de la leyenda Pedro Rodríguez, quien fue el último piloto mexicano en ganar esta carrera de duración en 1971.
Posteriormente tuvo un debut de ensueño en las World Series by Renault 3.5 conInterwetten.com, al ganar en Monza durante su primer fin de semana de carreras. Luego en Mónaco se convirtió en el primer piloto mexicano en alcanzar el podio en la serie con un resultado en tercer lugar. Finalizó 8º en el campeonato y al año siguiente fue 9º. En ambas campañas visitó en varias ocasiones el podio y en algunos casos también obtuvo victorias. Para el 2009 y 2010 tuvo un número limitado de carreras y eventualmente emigró a la NASCAR México Series, en donde tuvo actuaciones decentes con una pole y resultados entre los 3 primeros, estando ansioso de regresar a las carreras de fórmulas.
Al ir la Fórmula-E al continente americano, el originario de la Ciudad de México es una elección natural para la alineación de pilotos junto con Antonio Felix da Costa en Uruguay, lo cual son buenas noticias para los aficionados de la Fórmula E en Latinoamérica. Conocido por sus actuaciones ganadoras tanto en la Serie A1GP como en las World Series by Renault 3.5 y por su título en la F3 Británica, Durán ha corrido contra algunos de los actuales pilotos de Fórmula-E, lo que le da una ventaja singular.
Salvador Durán dijo: “Estoy encantado con la oportunidad de unirme al equipo Amlin Aguri y estoy muy agradecido por tener la oportunidad de estar en esta nueva iniciativa con un equipo nuevo en un nuevo deporte. Este innovador campeonato señala una nueva era para el deporte motor y ya estoy deseoso de estar tras el volante. He estado siguiendo de cerca al equipo y al campeonato, por lo que me doy cuenta que este auto reacciona diferente, lo cual es un reto increíble. Soy un gran aficionado tanto de la energía limpia como de esta nueva tecnología eléctrica. Creo que la innovación de esta serie ayudará a desarrollar soluciones de transporte que harán una gran diferencia en la vidas de la gente en Latinoamérica y el mundo".
“Aguri Suzuki, Mark Preston y todo el equipo Amlin Aguri me han hecho sentir bienvenido como nuevo miembro del equipo. También tengo muchas ganas de manejar con Antonio Félix da Costa, quien es un excelente piloto y es muy competitivo”.
El presidente ejecutivo Aguri Suzuki dijo: “Salvador es un experimentado y talentoso piloto y estamos encantados de tenerlo en el equipo ahora que vamos al continente americano. Salvador ha demostrado su velocidad previamente en series monomarcas como la Fórmula Renault 3.5 y la A1GP así que su conocimiento impulsará al equipo aún más”.
El director del equipo Mark Preston comentó: “Salvador sabe lo que se necesita para tener éxito en un campeonato monomarca y para Amlin Aguri eso fue un factor clave en nuestra decisión para traerlo, una vez que nos enteramos de que Katherine estaría comprometida en otra parte. Tener a Salvador, junto con Antonio demuestra que continuaremos siendo una alineación sólida”.
La tercera de 10 carreras de la Fórmula E tendrá lugar el 13 de diciembre en un circuito callejero especialmente diseñado para esta competencia, el cual va por la playa de Punta del Este, Uruguay.
Acerca de Salvador Duran
Un kartista consumado, Durán obtuvo el segundo sitio en la Serie Skip Barber National y fue campeón de la zona ‘Midwestern’ en 2002. Al año siguiente terminó 8º en el Campeonato de la Fórmula Renault Italiana V4 y también corrió en la Eurocopa Fórmula Renault 2.0.
En el 2005, compitió en la F3 Británica con P1 Motorsport y fue campeón en la Clase Nacional con 14 podios y 9 victorias, para imponer un récord de 300 puntos en el campeonato, al batir el récord previo impuesto por Adam Carroll de 293 puntos.
Ese año fue particularmente importante, ya que fue nominado al Premio Nacional del Deporte en su país y también fue acreedor del codiciado Premio Luchador Olmeca, el cual es otorgado a los mejores atletas mexicanos.
En medio de su éxito, firmó para correr la temporada 2005-2006 del A1 Grand Prix, para conseguir el primer podio para el Equipo México en la primera carrera de la serie que se llevó a cabo en Brands Hatch. Acumuló varios podios durante temporadas al hilo, al contribuir con la mayor cantidad de puntos entre los pilotos mexicanos, ayudando a que el equipo mexicano terminara entre los 10 primeros en el campeonato. En la segunda temporada Durán obtuvo 4 podios y es el piloto más exitoso del Equipo A1GP México al ganar las dos carreras de la fecha en los Estados Unidos en Laguna Seca arrancando desde la posición de privilegio. Impuso dos vueltas más rápidas en las últimas dos temporadas.
En el 2006 corrió en la F3 Británica en la Clase Campeonato con el equipo Hitech Racing. Finalizó décimo en el campeonato, al marcar 54 puntos. De nuevo fue nominado al Premio Nacional del Deporte.
En 2007 arrancó la temporada de carreras con una buena actuación, al ganar las 24 Horas de Daytona del 2007 junto con sus copilotos Juan Pablo Montoya y Scott Pruett en un auto de Chip Ganassi Racing, para igualar la hazaña de la leyenda Pedro Rodríguez, quien fue el último piloto mexicano en ganar esta carrera de duración en 1971.
Posteriormente tuvo un debut de ensueño en las World Series by Renault 3.5 conInterwetten.com, al ganar en Monza durante su primer fin de semana de carreras. Luego en Mónaco se convirtió en el primer piloto mexicano en alcanzar el podio en la serie con un resultado en tercer lugar. Finalizó 8º en el campeonato y al año siguiente fue 9º. En ambas campañas visitó en varias ocasiones el podio y en algunos casos también obtuvo victorias. Para el 2009 y 2010 tuvo un número limitado de carreras y eventualmente emigró a la NASCAR México Series, en donde tuvo actuaciones decentes con una pole y resultados entre los 3 primeros, estando ansioso de regresar a las carreras de fórmulas.
5/12/14
José Sierra triunfa en la final de FIA National Karting Championship Reto Escudería Telmex
El campeonato aún no estaba definido cuando arribó el contingente de pilotos al circuito ubicado en Iztapalapa, José Sierra llegó de líder pero apenas con solo dos puntos de ventaja sobre Salvador de Alba. Lo que hizo una final sumamente interesante.
El evento tuvo la visita del Delegado de Iztapalapa el Lic. Jesús Valencia, que destacó las mejoras hechas en la seguridad de la pista gracias a OMDAI - FIA México, y que este circuito será un lugar donde se fomente este deporte no solo para la gente de Iztapalapa sino para todo el Distrito Federal.
La primera carrera del domingo pactada a 25 vueltas fue para Max González, seguido por Ricardo González y en la tercera posición José Sierra, en la cuarta posición Salvador de Alba, con estos resultados, no se definía el campeonato.
Para finalizar la jornada se llevó a cabo la segunda carrera de FIA México Reto Escudería Telmex, que tuvo varias vueltas en bandera amarilla para lograr ver la bandera verde que marcara el inicio de la carrera, Salvador de Alba aprovechó y rápido tomó la posición de honor.
Ricardo González y Max González estaban en la segunda y tercera posición pero para su mala suerte tuvieron que abandonar la carrera lo que permitió finalizar a José Sierra en la segunda posición y a Valeria Aranda representante de Iztapalapa en la tercera posición.
La sumatoria de ambas carreras dio como ganador a José Sierra quien recibió su trofeo a manos de Jimmy Morales, segundo Salvador de Alba y en el tercer peldaño Max González. Seguidos por Alfredo Capote y Valeria Aranda. De manera extraoficial la sumatoria de los puntos da como campeón a José Sierra.
22/11/14
En la Serie Nationwide de NASCAR... CARLOS CONTRERAS HABLA DE SU ARRANQUE 101 EN LA NATIONWIDE
* Termina la carrera y comienza la preparación de la campaña 2015.
MIAMI, Florida - El arranque 101 de Carlos Contreras en series nacionales de NASCAR coincidió con la final de la Serie Nationwide de NASCAR y también marcó el cierre de temporada para el piloto mexicano, quien al día siguiente ya estaba trabajando en la campaña 2015.
Contreras habló sobre esto después de la carrera Ford EcoBoost 300, que se llevó a cabo en el óvalo del Homestead-Miami Speedway de 2.4 Km (1.5 millas): “La verdad es que fue un fin de semana complicado. Perdimos la primera práctica por una falla de la presión de la gasolina que no pudimos encontrar sino hasta el final de la práctica, cuando cambiamos muchas cosas y finalmente nos dimos cuenta que el problema estaba en la bomba de combustible”.
“Después salimos a la segunda práctica cuando el sol estaba pegando mucho en la Curva 1; ahí no tenía visibilidad. Así que realmente no pude aprovechar mucho esa práctica, pero pudimos rodar lo más posible”, continuó.
“Después llegamos a la calificación. Estaba haciendo mucho calor. La pista estaba muy resbalosa. No tuvimos el tiempo suficiente para poner el ‘setting’ adecuado, pero logramos salir a calificar. El auto se iba mucho de cola, no pudimos arreglarlo, no tenemos auto muleto, no tenemos nada. Entonces dimos dos vueltas y ya. Arrancamos en la posición 37 de 45 coches”, comentó el piloto del auto No. 23 SLAM / Circle K / 38 Special / Global Aircraft Solutions.
“Ya en la carrera. Empezó todo a las 4 de la tarde cuando el sol empieza a bajar y terminamos de noche. Así que cuando cambia tanto la temperatura en la pista, los autos cambian también. Empezamos con ida de frente, le ajustamos. Luego el auto estuvo bien bastante rato, precisamente cuando estaba bajando el sol. Se empezó a hacer de noche y comenzamos a tener muchos problemas de cola”, relató.
“Volvimos a llenar el tanque de combustible, a darle más peso atrás, a ajustar el coche y dentro de todo ahí veníamos. Entrando a la Curva 1, yo creo que entré un poco pasado en mi frenada, perdí la cola, le pegué al muro y yo creo que moví la alineación del auto con el golpe”, dijo.
“No fue un golpe que afectara el resultado de la carrera, ni que nos hiciera abandonar la competencia, aunque el auto estaba todo raspado. Fue un golpe duro que yo creo que hizo que se movieran los ‘toes’ o el cámber. Algo pasó porque si teníamos un ‘oversteer’ de 30 o 40 por ciento, después del golpe se incrementó a un 60-70 por ciento. Por eso cuando hicimos ajustes, no funcionaron”, aseguró.
“Debido a eso estuvimos batallando muchísimo con la ida de cola. Esto sucedió pasando la mitad de la carrera cuando todavía faltaban como 80 vueltas. Acabamos la carrera bien, ya nos hacía falta terminar una carrera, habíamos tenido problemas de motor en las últimas competencias y no habíamos terminado”.
“Fue una carrera muy larga, fueron casi tres horas y tuvimos varios problemas de ajuste. Como piloto cuando vas peleándote con el coche, pues realmente si la disfrutas, pero no es lo mismo como cuando traes un coche cómodo como lo que vimos en la carrera de Charlotte. Esta vez no hubo retiro y quedamos en la posición 32”, declaró.
“Ya se acabó la temporada. Ya estamos dejando el 2014 atrás, muy agradecido con Mike (Vazquez, manager). La verdad es que sin él no hubiéramos logrado llegar a las 100 carreras, ni llegar al final de la temporada, ni siquiera estar aquí corriendo otra vez. Él siempre está al pendiente y ayudándome en las buenas y en las malas. Dentro y fuera de las pistas”, manifestó Contreras.
“También estoy muy agradecido con Rick (Ware, dueño del equipo RWR) que aunque sabemos que no es un equipo con recursos, en donde no tenemos los motores, ni los chasis, ni los fierros, ni la aerodinámica de los equipos de adelante, somos ‘The Biggest Little Team in Motorsports’ (El Equipo Pequeño más Grande en el Deporte Motor)”, añadió.
“Por supuesto, no puedo dejar de mencionar a mis patrocinadores por el apoyo que nos dieron este año, principalmente a Román Ruiz con Global Aircraft Solutions, también a Pitbull, a 38 Special, Slam, RaceTrac, Voli Vodka, Circle K, Market Basket, Ingersoll Rand, Tacolist.com”, agradeció.
“Ya desde el domingo empezamos una nueva etapa, ya estamos pensando y trabajando para el 2015. Tenemos por lo menos 20 carreras, hay planes de hacer la temporada completa y ya estamos cerca de conseguir cerrar la temporada. Nos faltan muy poquitas carreras para conseguirla, aunque ya tenemos cerradas más de lo que tuvimos este año”, aseguró.
“Le doy gracias a Dios por darme esta oportunidad, después de tanto tiempo de no haber regresado a las pistas de NASCAR. Yo dejé la Nationwide cuando eran coches totalmente diferentes, se manejaban con amortiguadores y resortes. Ahora realmente parecen go-karts. Es un coche totalmente nuevo para mí. Fue un año de aprendizaje. Antes era mucho de dejarte ir duro, soltar el acelerador, todo el acelerador, esperar y regresar el acelerador, ahora no. Ahora entre más rápido te metes, entre más le sueltas, más complicado se vuelve el auto”, relató.
“¡Es increíble! Entre más lento andas, más difícil es de manejar el auto. Entre más rápido te metes, es cuando es más fácil de manejar el coche, se convierte en un go-kart. Aquí la mayoría de los pilotos están cada fin de semana, hasta en dos categorías. Nosotros nos esperábamos un mes o mes y medio entre una carrera y otra. Parece que el año que entra, gracias a Dios las cosas van a darse como siempre lo hemos esperado y ya estamos pensando en Daytona, cómo vamos a comenzar a prepararnos físicamente, con una mentalidad nueva. Y ahora, a disfrutar a la familia, a meternos en el gimnasio y trabajar duro para completar la temporada el año que entra”, concluyó.
Contreras habló sobre esto después de la carrera Ford EcoBoost 300, que se llevó a cabo en el óvalo del Homestead-Miami Speedway de 2.4 Km (1.5 millas): “La verdad es que fue un fin de semana complicado. Perdimos la primera práctica por una falla de la presión de la gasolina que no pudimos encontrar sino hasta el final de la práctica, cuando cambiamos muchas cosas y finalmente nos dimos cuenta que el problema estaba en la bomba de combustible”.
“Después salimos a la segunda práctica cuando el sol estaba pegando mucho en la Curva 1; ahí no tenía visibilidad. Así que realmente no pude aprovechar mucho esa práctica, pero pudimos rodar lo más posible”, continuó.
“Después llegamos a la calificación. Estaba haciendo mucho calor. La pista estaba muy resbalosa. No tuvimos el tiempo suficiente para poner el ‘setting’ adecuado, pero logramos salir a calificar. El auto se iba mucho de cola, no pudimos arreglarlo, no tenemos auto muleto, no tenemos nada. Entonces dimos dos vueltas y ya. Arrancamos en la posición 37 de 45 coches”, comentó el piloto del auto No. 23 SLAM / Circle K / 38 Special / Global Aircraft Solutions.
“Ya en la carrera. Empezó todo a las 4 de la tarde cuando el sol empieza a bajar y terminamos de noche. Así que cuando cambia tanto la temperatura en la pista, los autos cambian también. Empezamos con ida de frente, le ajustamos. Luego el auto estuvo bien bastante rato, precisamente cuando estaba bajando el sol. Se empezó a hacer de noche y comenzamos a tener muchos problemas de cola”, relató.
“Volvimos a llenar el tanque de combustible, a darle más peso atrás, a ajustar el coche y dentro de todo ahí veníamos. Entrando a la Curva 1, yo creo que entré un poco pasado en mi frenada, perdí la cola, le pegué al muro y yo creo que moví la alineación del auto con el golpe”, dijo.
“No fue un golpe que afectara el resultado de la carrera, ni que nos hiciera abandonar la competencia, aunque el auto estaba todo raspado. Fue un golpe duro que yo creo que hizo que se movieran los ‘toes’ o el cámber. Algo pasó porque si teníamos un ‘oversteer’ de 30 o 40 por ciento, después del golpe se incrementó a un 60-70 por ciento. Por eso cuando hicimos ajustes, no funcionaron”, aseguró.
“Debido a eso estuvimos batallando muchísimo con la ida de cola. Esto sucedió pasando la mitad de la carrera cuando todavía faltaban como 80 vueltas. Acabamos la carrera bien, ya nos hacía falta terminar una carrera, habíamos tenido problemas de motor en las últimas competencias y no habíamos terminado”.
“Fue una carrera muy larga, fueron casi tres horas y tuvimos varios problemas de ajuste. Como piloto cuando vas peleándote con el coche, pues realmente si la disfrutas, pero no es lo mismo como cuando traes un coche cómodo como lo que vimos en la carrera de Charlotte. Esta vez no hubo retiro y quedamos en la posición 32”, declaró.
“Ya se acabó la temporada. Ya estamos dejando el 2014 atrás, muy agradecido con Mike (Vazquez, manager). La verdad es que sin él no hubiéramos logrado llegar a las 100 carreras, ni llegar al final de la temporada, ni siquiera estar aquí corriendo otra vez. Él siempre está al pendiente y ayudándome en las buenas y en las malas. Dentro y fuera de las pistas”, manifestó Contreras.
“También estoy muy agradecido con Rick (Ware, dueño del equipo RWR) que aunque sabemos que no es un equipo con recursos, en donde no tenemos los motores, ni los chasis, ni los fierros, ni la aerodinámica de los equipos de adelante, somos ‘The Biggest Little Team in Motorsports’ (El Equipo Pequeño más Grande en el Deporte Motor)”, añadió.
“Por supuesto, no puedo dejar de mencionar a mis patrocinadores por el apoyo que nos dieron este año, principalmente a Román Ruiz con Global Aircraft Solutions, también a Pitbull, a 38 Special, Slam, RaceTrac, Voli Vodka, Circle K, Market Basket, Ingersoll Rand, Tacolist.com”, agradeció.
“Ya desde el domingo empezamos una nueva etapa, ya estamos pensando y trabajando para el 2015. Tenemos por lo menos 20 carreras, hay planes de hacer la temporada completa y ya estamos cerca de conseguir cerrar la temporada. Nos faltan muy poquitas carreras para conseguirla, aunque ya tenemos cerradas más de lo que tuvimos este año”, aseguró.
“Le doy gracias a Dios por darme esta oportunidad, después de tanto tiempo de no haber regresado a las pistas de NASCAR. Yo dejé la Nationwide cuando eran coches totalmente diferentes, se manejaban con amortiguadores y resortes. Ahora realmente parecen go-karts. Es un coche totalmente nuevo para mí. Fue un año de aprendizaje. Antes era mucho de dejarte ir duro, soltar el acelerador, todo el acelerador, esperar y regresar el acelerador, ahora no. Ahora entre más rápido te metes, entre más le sueltas, más complicado se vuelve el auto”, relató.
“¡Es increíble! Entre más lento andas, más difícil es de manejar el auto. Entre más rápido te metes, es cuando es más fácil de manejar el coche, se convierte en un go-kart. Aquí la mayoría de los pilotos están cada fin de semana, hasta en dos categorías. Nosotros nos esperábamos un mes o mes y medio entre una carrera y otra. Parece que el año que entra, gracias a Dios las cosas van a darse como siempre lo hemos esperado y ya estamos pensando en Daytona, cómo vamos a comenzar a prepararnos físicamente, con una mentalidad nueva. Y ahora, a disfrutar a la familia, a meternos en el gimnasio y trabajar duro para completar la temporada el año que entra”, concluyó.
5/11/14
CARLOS CONTRERAS REFLEXIONA SOBRE SUS 100 CARRERAS EN NASCAR
Luego de que marcara un hito, el mexicano anuncia que seguirá en los stock cars.
FORT WORTH, Texas - Luego de un fin de semana bajo condiciones difíciles en el que marcó un hito al convertirse en el primer piloto mexicano que alcanza las 100 carreras en Series Nacionales de NASCAR, Carlos Contreras reflexionó no sólo sobre su carrera 100 disputada en el Texas Motor Speedway (2.4 km - 1.5 millas), también anunció que seguirá en los stock cars.
“Llegamos a Texas con un sueño y ese sueño no fue lo que yo me imaginé, cumplí una carrera 100 que fue la peor carrera en el año. Reconozco que no es fácil llegar a una carrera No. 100 en NASCAR en Estados Unidos. Es un orgullo ser el primer mexicano en Series Nacionales de NASCAR en alcanzar este logro, ya que el primer hispano en hacerlo fue Juan Pablo Montoya”, manifestó el primer piloto hispano en arrancar en una competencia de Series Nacionales de NASCAR.
“Este logro nadie no los quita. Lo hicimos por los hispanos, especialmente por los mexicanos. El llegar a la carrera 100 no quiere decir que ahí me retiro. Agárrense porque venimos con más fuerza. Vamos a Homestead y estamos trabajando para seguir en NASCAR. Cumplimos nuestra meta y todavía hay Carlos Contreras para rato. Es un orgullo el haber abierto esa gran puerta de NASCAR y me siento muy contento de ver que esto ha dado frutos al ver a varios mexicanos e hispanos en llegar a las categorías grandes de NASCAR como Daniel Suárez y Germán Quiroga”, aseguró Contreras.
“No haber podido terminar esta carrera me dolió en el alma. No importa si hubiéramos terminado en último lugar. Me encanta cuando veo la bandera a cuadros y no la vi esta ocasión. Veníamos de correr en Charlotte con un excelente coche, con un excelente motor y fuimos muy competitivos. Un accidente de 5-6 coches nos dejó fuera, pero veníamos haciendo una carrera realmente cómoda y divertida”, comentó el ex-piloto del equipo de Richard Petty con la camioneta No. 43 de Hot Wheels.
“Texas es una pista que se parece mucho a Charlotte, con la misma configuración, yo creo que hay más agarre aquí y mayor velocidad. De hecho el viernes Tony Stewart rompió el récord de velocidad de Texas, así que yo creo que obviamente es una pista más rápida, pero el ‘setting’ debería haber sido el mismo de Charlotte para nosotros”, ahondó.
“(Para esta carrera) cambiamos de número, cambiamos de coche y esto no me hizo sentir muy cómodo. En la primera práctica el spoiler estuvo pegando y cuando pega en esta pista, por el ‘downforce’ que tiene, las llantas no trabajan, el chasis pega y el auto se empieza a ir de frente. Además, el auto presentó mucha vibración, tuvieron que cambiar el diferencial y la caja, perdimos todo el primer día. En la primera práctica sólo completé una vuelta y en la segunda fueron pocas vueltas tuve una muy notoria falta de potencia en el motor”, relató sobre su primer día de actividades en el Texas Motor Speedway.
“Se tomó la decisión de cambiar el motor, pero no se pudo después del horario de prácticas porque los autos quedan incautados en el garaje hasta el día de la carrera. Así que por más que pedimos permiso con NASCAR para que nos dejaran entrar antes el día de la carrera, como NASCAR maneja muy bien sus horarios, solamente nos dejaron trabajar en el auto una hora antes de lo establecido, es decir, a las 6:30 de la mañana”, dijo.
“Se terminó de cambiar el motor a tiempo para ir a la inspección técnica, pero tuvimos unos problemas con ‘tech’, ignoro cuáles fueron, pero nos impidieron salir a calificar. Por eso salimos a la carrera con un ‘setting’ totalmente diferente, con un motor desconocido. El auto estuvo decente en las primeras vueltas, los neumáticos se empezaron a degradar un poco. Seguía decente el coche en la curva 1 y 2, ahí siempre estuve cómodo, pero en la 3 y4 el coche estaba muy suelto de atrás. Reporté eso para que le hicieran un cambio y de repente empezamos a sentir una falta de potencia”, comentó sobre lo sucedido en la carrera O'Reilly Auto Parts Challenge.
“La presión de aceite estaba en 28-25 libras y normalmente está entre 40-60. Empezamos a perder potencia muy notoriamente, nos alcanzaban los líderes y tratamos de estar fuera de problemas. El foco rojo del tablero empezó a avisarme saliendo de la Curva 2 en toda la recta trasera del problema y lo reporté al equipo. Nos metimos a los pits y luego al garaje. La gente que hace los motores revisó el motor y me dijeron que era un problema eléctrico del medidor. Para mí eso no tenía sentido, porque si se hubiera sentido la misma potencia, aunque el medidor avisara de la baja de presión, no habría problema, pero yo dejé de sentir esa potencia en el coche. Todos los indicadores lo marcaban y cuando me dijeron que continuara yo sabía que había algo mal, pero decidí echarle ganas”, añadió Carlos sobre su participación en la fecha 31 de la Serie Nationwide de NASCAR.
“Me reincorporé a la pista en bandera amarilla. El motor se oía diferente y en la segunda vuelta, una vuelta antes del reinicio me pidieron que entrara a pits por combustible. Ya habíamos perdido uno o dos cilindros en el motor. Fuimos a pits y luego al garaje. En varias ocasiones les dije: ‘Ayúdenme, tengo que terminar esta carrera. Es muy importante’. Esperaba la señal para volver a salir, pero ya fue muy tarde. Desgraciadamente se rompió el motor, me dijeron que perdimos dos cilindros y ya no había nada qué hacer. Yo les avisé antes y pudimos haber salvado el motor...”, comentó triste el mexicano.
“El día de la carrera fue muy especial, pero con sentimientos encontrados porque en mis vueltas de reconocimiento le di las gracias a mi papá por darme la vida y por esta oportunidad. Como me hubiera gustado que me hubiera visto correr. Para él, NASCAR era como algo imposible: Él murió en 1995 y nunca me vio correr NASCAR”, declaró Contreras, quien debutó el 30 de octubre de 1999 en la carrera NAPA Auto Parts 200, en la entonces denominada Serie Craftsman Truck de NASCAR en el California Speedway.
“También en las vueltas previas estuve pensando en Ramona, una perrita Yorkie que se me murió justo un mes antes de esta carrera. Así que le puse Ramona a mi casco y me ayudó mucho en Charlotte, yo pensé que la carrera 100 iba a ser muy buena, pero Dios no se equivoca, Dios es sabio y si decidió que se tronaba mi motor, es por algo. No es culpa de nadie, estoy muy orgulloso de Rick Ware, dueño del equipo Rick Ware Racing y su familia”, añadió.
“Creo que en este punto, no sólo hay que pensar en esta carrera, sino en las que están detrás. En los buenos momentos de estas 100 carreras. Le doy gracias a Dios por permitirme llegar a este punto. Fue muy alentador ver a tantos invitados, a tanta gente, a tantos amigos en Texas apoyándome y sobre todo a mi esposa Alejandra y a mis hijos, que siempre están ahí conmigo. Gracias a mi mamá que Gracias a Dios sigue conmigo y a mis hermanos, sobre todo a Enrique (Contreras), quien tomó la decisión de venir acá”, relató Contreras quien fue segundo lugar en las puntuaciones por el “Novato del Año” en las camionetas, sólo superado por Kurt Busch.
“No quiero dejar de agradecer a Héctor Andreu, Gustavo Machado, Román Ruíz (Global Aircraft Solutions), Pitbull (Voli Vodka), RaceTrac, 38 Special y a los medios de comunicación, principalmente los de México. Y sobre todo a Mike Vazquez, porque sin él no hubiéramos logrado llegar a esta carrera y en general, les agradezco por su apoyo a todos los que de alguna manera han estado involucrados en estas 100 carreras”, comentó el piloto del auto No. 87 RaceTrac/38 Special/Global Aircraft Solutions/Voli.
“También quiero mencionar a Xavi Razo. Él corrió con nosotros en FCV Racing, es un excelente chamaco con mucho talento y está luchando por la carrera más importante de su vida. Sé que la va a ganar ¡Cúrate pronto! #FuerzaXavi”, dijo emocionado.
“Para finalizar quiero recordar (al piloto) Carlos Pardo que en paz descanse. En un viaje que tuvimos a Mérida en el 2008 me tocó convivir con él y me preguntó: ‘¿Crees llegar algún día a tu carrera 100?’ y le dije: ‘Yo la veo difícil’ y llegó”, concluyó.
FORT WORTH, Texas - Luego de un fin de semana bajo condiciones difíciles en el que marcó un hito al convertirse en el primer piloto mexicano que alcanza las 100 carreras en Series Nacionales de NASCAR, Carlos Contreras reflexionó no sólo sobre su carrera 100 disputada en el Texas Motor Speedway (2.4 km - 1.5 millas), también anunció que seguirá en los stock cars.
“Llegamos a Texas con un sueño y ese sueño no fue lo que yo me imaginé, cumplí una carrera 100 que fue la peor carrera en el año. Reconozco que no es fácil llegar a una carrera No. 100 en NASCAR en Estados Unidos. Es un orgullo ser el primer mexicano en Series Nacionales de NASCAR en alcanzar este logro, ya que el primer hispano en hacerlo fue Juan Pablo Montoya”, manifestó el primer piloto hispano en arrancar en una competencia de Series Nacionales de NASCAR.
“Este logro nadie no los quita. Lo hicimos por los hispanos, especialmente por los mexicanos. El llegar a la carrera 100 no quiere decir que ahí me retiro. Agárrense porque venimos con más fuerza. Vamos a Homestead y estamos trabajando para seguir en NASCAR. Cumplimos nuestra meta y todavía hay Carlos Contreras para rato. Es un orgullo el haber abierto esa gran puerta de NASCAR y me siento muy contento de ver que esto ha dado frutos al ver a varios mexicanos e hispanos en llegar a las categorías grandes de NASCAR como Daniel Suárez y Germán Quiroga”, aseguró Contreras.
“No haber podido terminar esta carrera me dolió en el alma. No importa si hubiéramos terminado en último lugar. Me encanta cuando veo la bandera a cuadros y no la vi esta ocasión. Veníamos de correr en Charlotte con un excelente coche, con un excelente motor y fuimos muy competitivos. Un accidente de 5-6 coches nos dejó fuera, pero veníamos haciendo una carrera realmente cómoda y divertida”, comentó el ex-piloto del equipo de Richard Petty con la camioneta No. 43 de Hot Wheels.
“Texas es una pista que se parece mucho a Charlotte, con la misma configuración, yo creo que hay más agarre aquí y mayor velocidad. De hecho el viernes Tony Stewart rompió el récord de velocidad de Texas, así que yo creo que obviamente es una pista más rápida, pero el ‘setting’ debería haber sido el mismo de Charlotte para nosotros”, ahondó.
“(Para esta carrera) cambiamos de número, cambiamos de coche y esto no me hizo sentir muy cómodo. En la primera práctica el spoiler estuvo pegando y cuando pega en esta pista, por el ‘downforce’ que tiene, las llantas no trabajan, el chasis pega y el auto se empieza a ir de frente. Además, el auto presentó mucha vibración, tuvieron que cambiar el diferencial y la caja, perdimos todo el primer día. En la primera práctica sólo completé una vuelta y en la segunda fueron pocas vueltas tuve una muy notoria falta de potencia en el motor”, relató sobre su primer día de actividades en el Texas Motor Speedway.
“Se tomó la decisión de cambiar el motor, pero no se pudo después del horario de prácticas porque los autos quedan incautados en el garaje hasta el día de la carrera. Así que por más que pedimos permiso con NASCAR para que nos dejaran entrar antes el día de la carrera, como NASCAR maneja muy bien sus horarios, solamente nos dejaron trabajar en el auto una hora antes de lo establecido, es decir, a las 6:30 de la mañana”, dijo.
“Se terminó de cambiar el motor a tiempo para ir a la inspección técnica, pero tuvimos unos problemas con ‘tech’, ignoro cuáles fueron, pero nos impidieron salir a calificar. Por eso salimos a la carrera con un ‘setting’ totalmente diferente, con un motor desconocido. El auto estuvo decente en las primeras vueltas, los neumáticos se empezaron a degradar un poco. Seguía decente el coche en la curva 1 y 2, ahí siempre estuve cómodo, pero en la 3 y4 el coche estaba muy suelto de atrás. Reporté eso para que le hicieran un cambio y de repente empezamos a sentir una falta de potencia”, comentó sobre lo sucedido en la carrera O'Reilly Auto Parts Challenge.
“La presión de aceite estaba en 28-25 libras y normalmente está entre 40-60. Empezamos a perder potencia muy notoriamente, nos alcanzaban los líderes y tratamos de estar fuera de problemas. El foco rojo del tablero empezó a avisarme saliendo de la Curva 2 en toda la recta trasera del problema y lo reporté al equipo. Nos metimos a los pits y luego al garaje. La gente que hace los motores revisó el motor y me dijeron que era un problema eléctrico del medidor. Para mí eso no tenía sentido, porque si se hubiera sentido la misma potencia, aunque el medidor avisara de la baja de presión, no habría problema, pero yo dejé de sentir esa potencia en el coche. Todos los indicadores lo marcaban y cuando me dijeron que continuara yo sabía que había algo mal, pero decidí echarle ganas”, añadió Carlos sobre su participación en la fecha 31 de la Serie Nationwide de NASCAR.
“Me reincorporé a la pista en bandera amarilla. El motor se oía diferente y en la segunda vuelta, una vuelta antes del reinicio me pidieron que entrara a pits por combustible. Ya habíamos perdido uno o dos cilindros en el motor. Fuimos a pits y luego al garaje. En varias ocasiones les dije: ‘Ayúdenme, tengo que terminar esta carrera. Es muy importante’. Esperaba la señal para volver a salir, pero ya fue muy tarde. Desgraciadamente se rompió el motor, me dijeron que perdimos dos cilindros y ya no había nada qué hacer. Yo les avisé antes y pudimos haber salvado el motor...”, comentó triste el mexicano.
“El día de la carrera fue muy especial, pero con sentimientos encontrados porque en mis vueltas de reconocimiento le di las gracias a mi papá por darme la vida y por esta oportunidad. Como me hubiera gustado que me hubiera visto correr. Para él, NASCAR era como algo imposible: Él murió en 1995 y nunca me vio correr NASCAR”, declaró Contreras, quien debutó el 30 de octubre de 1999 en la carrera NAPA Auto Parts 200, en la entonces denominada Serie Craftsman Truck de NASCAR en el California Speedway.
“También en las vueltas previas estuve pensando en Ramona, una perrita Yorkie que se me murió justo un mes antes de esta carrera. Así que le puse Ramona a mi casco y me ayudó mucho en Charlotte, yo pensé que la carrera 100 iba a ser muy buena, pero Dios no se equivoca, Dios es sabio y si decidió que se tronaba mi motor, es por algo. No es culpa de nadie, estoy muy orgulloso de Rick Ware, dueño del equipo Rick Ware Racing y su familia”, añadió.
“Creo que en este punto, no sólo hay que pensar en esta carrera, sino en las que están detrás. En los buenos momentos de estas 100 carreras. Le doy gracias a Dios por permitirme llegar a este punto. Fue muy alentador ver a tantos invitados, a tanta gente, a tantos amigos en Texas apoyándome y sobre todo a mi esposa Alejandra y a mis hijos, que siempre están ahí conmigo. Gracias a mi mamá que Gracias a Dios sigue conmigo y a mis hermanos, sobre todo a Enrique (Contreras), quien tomó la decisión de venir acá”, relató Contreras quien fue segundo lugar en las puntuaciones por el “Novato del Año” en las camionetas, sólo superado por Kurt Busch.
“No quiero dejar de agradecer a Héctor Andreu, Gustavo Machado, Román Ruíz (Global Aircraft Solutions), Pitbull (Voli Vodka), RaceTrac, 38 Special y a los medios de comunicación, principalmente los de México. Y sobre todo a Mike Vazquez, porque sin él no hubiéramos logrado llegar a esta carrera y en general, les agradezco por su apoyo a todos los que de alguna manera han estado involucrados en estas 100 carreras”, comentó el piloto del auto No. 87 RaceTrac/38 Special/Global Aircraft Solutions/Voli.
“También quiero mencionar a Xavi Razo. Él corrió con nosotros en FCV Racing, es un excelente chamaco con mucho talento y está luchando por la carrera más importante de su vida. Sé que la va a ganar ¡Cúrate pronto! #FuerzaXavi”, dijo emocionado.
“Para finalizar quiero recordar (al piloto) Carlos Pardo que en paz descanse. En un viaje que tuvimos a Mérida en el 2008 me tocó convivir con él y me preguntó: ‘¿Crees llegar algún día a tu carrera 100?’ y le dije: ‘Yo la veo difícil’ y llegó”, concluyó.
Jorge Contreras Jr. a buscar un Top5 en la final de NASCAR Toyota Series en Puebla
A esta final llega el equipo Roshfrans CEDVA Racing y su piloto Jorge Contreras Jr. que corre en el stock #58, a buscar ese buen resultado en el cual han trabajado arduamente durante la temporada, y en cada carrera se ha estado en el grupo de los líderes.
Este año Jorge Contreras Jr. ha mejorado en cada carrera su manejo y acoplado al estilo NASCAR, lo que muestra en cada carrera y para el cierre de temporada buscará superar su Top10 que logró en la primera visita a Aguascalientes.
“Vamos por la última carrera de la temporada y buscaré el mejor resultado para mi equipo que nos dio un gran apoyo durante todo este año, es momento de concretar lo aprendido y que el esfuerzo que hemos hecho de fruto, debemos situarnos en las primeras posiciones de esta final.”
“Los aficionados no deben perderse esta carrera aún no hay un campeón, y todos saldremos por la victoria, además que es un óvalo sumamente rápido, estar lejos de los contactos y dar todo en la final de la carrera es mi objetivo”, comentó Jorge Contreras Jr del auto marcado con el número 58 y los colores de Roshfrans CEDVA Racing.
Sigue al piloto Jorge Contreras Jr en su Twitter @JCPiston y ve sus fotografías en Instagram @piston55.
Roshfrans CEDVA Racing
Salvador de Alba ganador absoluto del Round 13&14 del FIA México - National Karting Championship Reto Escudería Telmex
Salvador de Alba ganador absoluto del Round 13&14 delFIA México - National Karting Championship Reto Escudería Telmex
En la sesión de calificación José Sierra fue el quien se llevó la polecronometrando 47.390 segundos, sin embargo en la carrera sprint de 15 kilómetros del día sábado un error lo hizo perder lugares y para la primera carrera del domingo arrancar desde el último lugar del pelotón.
Para la segunda carrera para determinar el orden de salida se invertenlos primeros ocho lugares del resultado de la carrera uno, lo que dio como resultado que la primera fila estuviera formada por GianfrancoCane y Adrian Animas.
En la arrancada se vivieron momentos muy emocionantes, ya que el contingente al llegar a la primera curva fue protagonista de un contacto múltiple, donde José Sierra aprovechó y salió en primer lugar.
Quienes se vieron sumamente afectados fueron los hermanos Emiliano y Max González, Alexandra, Adrián Animas entre otros.
Un par de tapatíos dieron un gran espectáculo, Salvador de Alba y Ricardo González por la pelea del segundo lugar de esta carrera numero dos pactada a 25 kilómetros.
La sumatoria final de las dos carreras dio como ganador absoluto a Salvador de Alba, seguido por Ricardo González y José Sierra.
En la categoría KWF Copa Aristos el podio de los ganadores se integró por Abraham Peñaloza, Daniel Tames y Jorge Paez. Para esta categoría hay lugares disponibles para más informes contactar con a. Nidia Alarcón al (55)5524.9537
El campeonato aún no está definido y la gran final se vivirá el 29 y 30 de noviembre en el kartódromo de la Ciudad de México
4/11/14
Javier González logra una victoria histórica al obtener el primer lugar en el Open Internacional de Rotax
Con esta victoria el mexicano obtuvo un pase a la Final Mundial de Rotax 2014, siendo el segundo que obtiene para este evento, el primero fue Las Vegas en los SupernacionalesXVII, donde logró la segunda posición.
Además con este resultado finaliza de una manera excelente su participación en el campeonato Europeo de Rotax, y sin duda da a nuestro país una victoria sobresaliente, en la categoría de kartismo donde se tienen escasas victorias registradas por nuestros pilotos.
Este resultado es una victoria histórica para nuestrokartismo, considerando que es un evento Internacional, y muestra que tenemos la posibilidad de generar pilotos competitivos y capaces de pelear por el primer lugar.
“La carrera fue cardiaca desde la prefinal donde arranque en la sexta posición después de varios intercambios de posición finalice en la cuarta posición, en ese lugar arranque en la final. Aproveche y me fui a primero, caí al cuarto lugar pero me concentre en mi manejo y logre recuperar el primer lugar y ahí me quede. Ya para las últimas vueltas tuve dos pilotos muy cerca de mí pero logre mantenerme de líder”, comentó Javier González.
El volante mexicano y todo su equipo está entusiasmado para llegar a Valencia, España, donde se correrá la FinalRotax 2014 del 25 al 29 de noviembre, en donde buscara poner en alto a México y como lo hizo en Zuera hacer escuchar el himno nacional en la ceremonia de premiación.
30/10/14
XAVIER LAMADRID HABLA DE SU TERCER SITIO EN LA CATEGORÍA HISTÓRICA C
Ecos de La Carrera Panamericana...
* El piloto que promueve el Turismo en el Estado de Durango, resultó ser un digno representante por su competitividad y su carisma.
DURANGO, Durango (29 de octubre, 2014) - Después de dominar en la Categoría Histórica C en los primeros días de la edición XXVII de La Carrera Panamericana, Xavier Lamadrid tuvo una etapa difícil en la que llegó tarde a un control y por eso fue penalizado, pero logró recuperar tiempo para alcanzar un meritorio tercer puesto y para tal efecto, se mostró muy competitivo el carismático piloto.
“Estoy muy contento y muy motivado porque logramos terminar en una buena posición luego de 4 días de estar en el primer lugar y en el quinto día por problemas mecánicos - no por errores de conducción, caímos en las posiciones. Sin embargo, el séptimo día anduvimos a fondo y logramos subirnos al podio con el tercer lugar de la Categoría Histórica C y eso nos da mucha motivación para probar el nuevo coche para la (Carrera) Panamericana del año que entra”, fueron las primeras palabras del internacional piloto Xavier Lamadrid al término de la justa.
“Fuera de los inconvenientes por las penalizaciones, seguimos siendo muy rápidos, muy constantes y eso es gracias al navegante que traigo, Ricardo Navarro. Tenemos muy buena química y como le he dicho: ‘Más que copiloto, tú muchas veces eres sicólogo’. Porque me veía desmoralizado a partir del quinto día debido a que nos mandaron muy atrás en el contingente. No obstante, hubo pláticas en las que me ayudó y tuvimos que pelear”.
“Como dicen: ‘esto no se acaba hasta que se acaba’ y el último día yendo en cuarto lugar, logramos finalizar en un buen sitio. Fue muy satisfactorio”, comentó el piloto que promueve el turismo en el Estado de Durango, escenario perfecto para la meta de la tradicional competencia.
“Los patrocinadores están muy contentos, tanto la gente del Estado de Durango como los de Lubricantes Akron. Espero que con esto tengamos asegurado el apoyo para el año que entra, ya que en 2015 vamos a buscar ser un poco más rápidos y exigirle más al coche. Esta vez fuimos algo conservadores por los motores, pero creo que el año que entra podemos pelear y meternos a los cinco primeros lugares en la clasificación general”, aseguró el piloto del Ford Mustang No. 389 Durango/Akron.
“En esta ocasión nos pusieron en el lugar 12 en el absoluto. Es cuestión de enfoque, porque incluyen adelante de mí a dos BMWs que son nuevos, son automóviles de carreras importados y yo creo que no tienen que hacer nada contra los coches de (La Carrera) Panamericana. En fin, un décimo lugar real en la Panamericana y tercer lugar en la categoría es muy satisfactorio”, manifestó el piloto de Guadalajara.
Por otro lado, su equipo recibió un homenaje del espíritu de la Carrera Panamericana y sobre esto comentó: “En Guanajuato le hicieron un homenaje a mi equipo, no fue en particular a mí sino a todos los del equipo que yo represento, porque nuestra idea es competir totalmente limpio, totalmente en regla y apoyar a quien lo necesite; con el equipo veníamos recogiendo automóviles que se habían quedado, estuvimos prestando partes que a otros les faltaban, etc. Así que fue satisfactorio que todos votaron por nuestro equipo, al considerar que representa el espíritu de la (Carrera) Panamericana. Así que tuvimos doble satisfacción en esta carrera”, declaró.
“Estoy muy agradecido con todos los Estados, en todos los lugares nos recibieron muy bien y prepararon las llegadas con fiesta, fue un espectáculo para el pueblo que nos apoyó. Las recepciones en todas las ciudades siempre fueron muy numerosas como en Toluca, en Guanajuato y en Durango, en ésta última hubo una llegada espectacular organizada por el gobierno. Fue una llegada muy bonita, muy emotiva. Nos tocó saludar a los aficionados y dar autógrafos a muchísima gente. Inclusive al día siguiente nos citaron en un centro comercial para convivir con los aficionados, tomarnos fotos con ellos y también hubo sesión de autógrafos. Todas esas actividades te motivan porque la gente empieza a ver un poquito más de la (Carrera) Panamericana, le gusta. Así que hay que estar presente el año que entra ¡hasta que el cuerpo aguante¡”, comentó sonriente.
“Ojalá que podamos seguir entre los primeros lugares porque no es fácil, hay coches muy preparados y creo que los mecánicos mexicanos son los héroes anónimos, como Jorge Cisneros padre e hijo quienes tienen mucho mérito en esto. Obviamente, en lo particular estoy muy agradecido con ellos y con mi navegante, con todos los patrocinadores (Estado de Durango y Lubricantes Akron) y con los medios de comunicación que nos apoyaron. Esperamos que todavía haya varios años por delante de esto de las Carreras Panamericanas y en otros lados, en otro tipo de carreras en Europa también”, finalizó.
* El piloto que promueve el Turismo en el Estado de Durango, resultó ser un digno representante por su competitividad y su carisma.
“Estoy muy contento y muy motivado porque logramos terminar en una buena posición luego de 4 días de estar en el primer lugar y en el quinto día por problemas mecánicos - no por errores de conducción, caímos en las posiciones. Sin embargo, el séptimo día anduvimos a fondo y logramos subirnos al podio con el tercer lugar de la Categoría Histórica C y eso nos da mucha motivación para probar el nuevo coche para la (Carrera) Panamericana del año que entra”, fueron las primeras palabras del internacional piloto Xavier Lamadrid al término de la justa.
“Fuera de los inconvenientes por las penalizaciones, seguimos siendo muy rápidos, muy constantes y eso es gracias al navegante que traigo, Ricardo Navarro. Tenemos muy buena química y como le he dicho: ‘Más que copiloto, tú muchas veces eres sicólogo’. Porque me veía desmoralizado a partir del quinto día debido a que nos mandaron muy atrás en el contingente. No obstante, hubo pláticas en las que me ayudó y tuvimos que pelear”.
“Como dicen: ‘esto no se acaba hasta que se acaba’ y el último día yendo en cuarto lugar, logramos finalizar en un buen sitio. Fue muy satisfactorio”, comentó el piloto que promueve el turismo en el Estado de Durango, escenario perfecto para la meta de la tradicional competencia.
“Los patrocinadores están muy contentos, tanto la gente del Estado de Durango como los de Lubricantes Akron. Espero que con esto tengamos asegurado el apoyo para el año que entra, ya que en 2015 vamos a buscar ser un poco más rápidos y exigirle más al coche. Esta vez fuimos algo conservadores por los motores, pero creo que el año que entra podemos pelear y meternos a los cinco primeros lugares en la clasificación general”, aseguró el piloto del Ford Mustang No. 389 Durango/Akron.
“En esta ocasión nos pusieron en el lugar 12 en el absoluto. Es cuestión de enfoque, porque incluyen adelante de mí a dos BMWs que son nuevos, son automóviles de carreras importados y yo creo que no tienen que hacer nada contra los coches de (La Carrera) Panamericana. En fin, un décimo lugar real en la Panamericana y tercer lugar en la categoría es muy satisfactorio”, manifestó el piloto de Guadalajara.
Por otro lado, su equipo recibió un homenaje del espíritu de la Carrera Panamericana y sobre esto comentó: “En Guanajuato le hicieron un homenaje a mi equipo, no fue en particular a mí sino a todos los del equipo que yo represento, porque nuestra idea es competir totalmente limpio, totalmente en regla y apoyar a quien lo necesite; con el equipo veníamos recogiendo automóviles que se habían quedado, estuvimos prestando partes que a otros les faltaban, etc. Así que fue satisfactorio que todos votaron por nuestro equipo, al considerar que representa el espíritu de la (Carrera) Panamericana. Así que tuvimos doble satisfacción en esta carrera”, declaró.
“Estoy muy agradecido con todos los Estados, en todos los lugares nos recibieron muy bien y prepararon las llegadas con fiesta, fue un espectáculo para el pueblo que nos apoyó. Las recepciones en todas las ciudades siempre fueron muy numerosas como en Toluca, en Guanajuato y en Durango, en ésta última hubo una llegada espectacular organizada por el gobierno. Fue una llegada muy bonita, muy emotiva. Nos tocó saludar a los aficionados y dar autógrafos a muchísima gente. Inclusive al día siguiente nos citaron en un centro comercial para convivir con los aficionados, tomarnos fotos con ellos y también hubo sesión de autógrafos. Todas esas actividades te motivan porque la gente empieza a ver un poquito más de la (Carrera) Panamericana, le gusta. Así que hay que estar presente el año que entra ¡hasta que el cuerpo aguante¡”, comentó sonriente.
“Ojalá que podamos seguir entre los primeros lugares porque no es fácil, hay coches muy preparados y creo que los mecánicos mexicanos son los héroes anónimos, como Jorge Cisneros padre e hijo quienes tienen mucho mérito en esto. Obviamente, en lo particular estoy muy agradecido con ellos y con mi navegante, con todos los patrocinadores (Estado de Durango y Lubricantes Akron) y con los medios de comunicación que nos apoyaron. Esperamos que todavía haya varios años por delante de esto de las Carreras Panamericanas y en otros lados, en otro tipo de carreras en Europa también”, finalizó.
Siga a Xavier Lamadrid en twitter @XavierLamadridS en facebookhttps://www.facebook.com/xavier.lamadrid y para más información sobre el Estado de Durango en donde finalizará La Carrera Panamericana visite www.visitadurango.mx
29/10/14
Ecos de La Carrera Panamericana...
TOMÁS LÓPEZ ROCHA HABLA DE SU PARTICIPACIÓN EN LA FAMOSA CARRERA
* El internacional piloto junto con su navegante Luis Vázquez finalizaron en 5º en Turismo Mayor.
GUADALAJARA, Jalisco (28 de octubre, 2014) - Luego de unos días de finalizada la edición XXVII de La Carrera Panamericana, el internacional piloto Tomás López Rocha se tomó un tiempo para reflexionar sobre su participación en la famosa carrera, en donde al lado de su navegante Luis Vázquez Lecanda lograron finalizar en la 5ª posición en la Categoría Turismo Mayor.
“En primer lugar, fue una carrera de contrastes, con días muy buenos y otros días muy malos. Yo creo que la buena suerte se combinó con la mala suerte. Tuvimos etapas realmente excepcionales como lo fue Mil Cumbres, en donde fuimos muy rápidos y pese al trompo quedamos en sexto lugar. Sin embargo, casi podríamos haber quedado en primer lugar en Mil Cumbres”, comentó López Rocha.
“Fue una experiencia interesante el haber manejado un auto de tanta cilindrada, de tanta potencia en las carreteras de México, que son ciertamente difíciles y resbalosas”, continuó el piloto originario de Guadalajara, Jalisco.
“Yo estoy realmente muy agradecido. El público en cada una de las ciudades nos apoyó muchísimo. Los medios (de comunicación) fueron muy benévolos, yo creo que entendieron que hicimos nuestro mejor esfuerzo y bueno, no queda más que agradecer, repito al público y muy importante agradecerle a los patrocinadores el apoyo y la confianza que tuvieron en nuestro equipo y en mí, en lo personal”, declaró el piloto del Studebaker Commander No. 101 Red Cola/FICREA/Akron/IGSA/Interprotección/Pirelli.
“Quedamos en 5º lugar en nuestra categoría. Terminamos finalmente nuestra quinta Carrera Panamericana. En todas nuestras participaciones, afortunadamente hemos terminado las carreras y eso nos da cierta tranquilidad. Creo que podemos hacer buenos papeles en el futuro. Estamos muy motivados con eso y muy agradecidos”, concluyó.
Siga a Tomás López Rocha en Twitter en @loroart y en facebook enhttps://www.facebook.com/tomass.lopezrocha
* El internacional piloto junto con su navegante Luis Vázquez finalizaron en 5º en Turismo Mayor.
“En primer lugar, fue una carrera de contrastes, con días muy buenos y otros días muy malos. Yo creo que la buena suerte se combinó con la mala suerte. Tuvimos etapas realmente excepcionales como lo fue Mil Cumbres, en donde fuimos muy rápidos y pese al trompo quedamos en sexto lugar. Sin embargo, casi podríamos haber quedado en primer lugar en Mil Cumbres”, comentó López Rocha.
“Fue una experiencia interesante el haber manejado un auto de tanta cilindrada, de tanta potencia en las carreteras de México, que son ciertamente difíciles y resbalosas”, continuó el piloto originario de Guadalajara, Jalisco.
“Yo estoy realmente muy agradecido. El público en cada una de las ciudades nos apoyó muchísimo. Los medios (de comunicación) fueron muy benévolos, yo creo que entendieron que hicimos nuestro mejor esfuerzo y bueno, no queda más que agradecer, repito al público y muy importante agradecerle a los patrocinadores el apoyo y la confianza que tuvieron en nuestro equipo y en mí, en lo personal”, declaró el piloto del Studebaker Commander No. 101 Red Cola/FICREA/Akron/IGSA/
“Quedamos en 5º lugar en nuestra categoría. Terminamos finalmente nuestra quinta Carrera Panamericana. En todas nuestras participaciones, afortunadamente hemos terminado las carreras y eso nos da cierta tranquilidad. Creo que podemos hacer buenos papeles en el futuro. Estamos muy motivados con eso y muy agradecidos”, concluyó.
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27/10/14
FIA México - National Karting Championship Reto Escudería Telmex se prepara para su Round 13&14 en el Kartódromo de Cuautla
El campeonato FIA México - National KartingChampionship Reto Escudería Telmex tendrá su penúltima fecha en las instalaciones del Kartódromo de Cuautla Morelos, esto será el 1 y 2 de noviembre, celebrando el Round 13&14.
Las categorías que estarán presentes en la jornada de competencias es la KWF Copa Aristos con motores Fórmula Mundial y chasis Reynard y la estelar la KF2 donde pilotos entre 14 a 18 años buscan el título de campeón para ser el siguiente miembro de la Escudería Telmex.
Cuautla representa un reto para los pilotos, en cuanto a la exigencia de sus habilidades técnicas y de buena preparación física, esto al ser sometidos el sábado a una carrera de 15kilómetros y el domingo a dos carreras cada una de 25 kilómetros, además de las sesiones de calificación y carrera.
El campeonato aún no está decidido, el liderato está a favor de José Sierra, pero los pilotos que representan a Jalisco están muy cerca de él y ellos también pelean por el primer lugar. Así es que Maximiliano González, Salvador de Alba y Ricardo González vendrán con la intensión de cambiar la balanza a favor de los tapatíos.
Es de destacar a pilotos como Alfredo Capote y Mariano del Castillo que durante la temporada se les ha visto mejorar su manejo, y claro es a las representantes del sexo femenino Alexandra Monhaupt y Valeria Aranda.
Las dos categorías que se corren dentro del FIA MéxicoNational Karting Championship usan la modalidad deArrive&Drive, lo que significa que el Staff y el equipo técnico de Reynard llevan los karts y todo lo necesario para darles servicio. El piloto solo lleva su equipo personal.
Hay lugares disponibles en ambas categorías del campeonato 2015 de FIA México, cualquier información costos e inscripciones (55)5524.9537 con la Sra. Nidia Alarcón
26/10/14
TOLAMA JR. CRUZA PRIMERO LA META, PERO LE QUITAN EL TRIUNFO EN MONZA
En la F2 Italian Trophy...
* Una sanción que favoreció a los locales, perjudicó al mexicano.
MONZA, Italia (26 de octubre, 2014) - Luego de casi un año de inactividad, Marco Tolama Jr. no sólo se adaptó rápido a un auto que nunca había manejado y a una pista que nunca había recorrido, también calificó este fin de semana en la primera fila de partida. Incluso cruzó primero la meta, pero una penalización lo dejó fuera del podio de la primera de las dos carreras de la F2 Italian Trophy que se disputaron este domingo sobre el circuito de 2.519 Km. del Autódromo Nacional Monza.
“Tras arrancar perdí una posición que recuperé de inmediato y estuve toda la carrera peleando por el primer lugar con (Simone) Iaquinta quien se la pasó haciendo zig-zag y bloqueándome por todas partes. Inclusive me trató de sacar al pasto saliendo de la segunda (Curva) Lesmo y tuve que soltarle porque de otra forma hubiera chocado muy fuerte contra la barrera”, aseguró Tolama Jr. quien también se tuvo que cuidar de los pilotos que le perseguían, en ocasiones fue Giorgio Venica y en otras fue Piero Longhi.
Tolama protagonizó un gran duelo con el italiano Iaquinta que vuelta tras vuelta fue el centro de la atención en la carrera, el público y los comentaristas locales estaban maravillados con “il bravissimo messicano” (el brillante o valiente mexicano) como le llamaron, quien llegó a la meta para reclamar el triunfo.
“Faltando tres o cuatro vueltas para terminar (Iaquinta) se me vino encima, frené con todo y aun así lo toqué y se despistó. De ahí en adelante sólo tuve que cuidarme de Piero Longhi y pude terminar en primero. Sin embargo, al llegar a los pits me dijeron que me habían sancionado con 25 segundos y no me dejaron llegar al parque cerrado”.
“Media vuelta antes de que llegara a los pits ya habían emitido la penalización y ya habían anunciado como ganador al italiano Piero Longhi, quien también amarró el campeonato con el triunfo. A pesar de que hablamos con los oficiales. No se pudo hacer nada al respecto, fue una lástima porque hicimos un buen papel”.
“En la segunda carrera, cuando iba hacia la parrilla falló una electro-válvula y no enganchaba las velocidades. Al no poder salir a tiempo arranqué desde los pits, pero al llegar a la Variante de la Roggia volví a tener la falla y regresé a los pits con el 4º cambio, que se quedó trabado. Por eso me tuve que retirar”, dijo.
“En el equipo todos estamos contentos y tristes a la vez, por lo de la sanción y por la falla en la caja de cambios en la segunda carrera. Fue un fin de semana muy complicado, pero me voy satisfecho por haber podido demostrar lo que puedo hacer en un auto y en una pista que no conocía”, comentó.
“Quiero agradecer de todo corazón al ingeniero Rolando Ugalde, un mexicano de excepción, presidente de Grupo Cargo, una compañía mexicana igualmente excepcional, por su valioso apoyo y por creer en mí. Hecho que me motiva a seguir adelante con mi carrera y mis proyectos” finalizó el sensacional piloto.
“Por otro lado, el ingeniero y dueño del equipo TOMCAR Racing, Carlo Dell'Orto manifestó: “Todos en Monza fuimos testigos de la demostración de talento que dio Marco. Claramente ganamos la primera carrera y lo demás estuvo fuera de nuestras manos. El esfuerzo se hizo y no terminó como hubiésemos querido”.
Y añadió: “En la segunda carrera falló una electro-válvula de la caja y Marco tuvo que abandonar. Pagamos un precio alto porque las expectativas eran muy grandes. Sin embargo, me parece que lo más importante está a la vista: Marco es un piloto del más alto nivel internacional y espero que podamos seguir trabajando juntos en su desarrollo”.
Siga a Marco Tolama Jr. en Twitter @TolamaJr o en la página de facebookhttps://www.facebook.com/SirTolamajr
* Una sanción que favoreció a los locales, perjudicó al mexicano.
“Tras arrancar perdí una posición que recuperé de inmediato y estuve toda la carrera peleando por el primer lugar con (Simone) Iaquinta quien se la pasó haciendo zig-zag y bloqueándome por todas partes. Inclusive me trató de sacar al pasto saliendo de la segunda (Curva) Lesmo y tuve que soltarle porque de otra forma hubiera chocado muy fuerte contra la barrera”, aseguró Tolama Jr. quien también se tuvo que cuidar de los pilotos que le perseguían, en ocasiones fue Giorgio Venica y en otras fue Piero Longhi.
Tolama protagonizó un gran duelo con el italiano Iaquinta que vuelta tras vuelta fue el centro de la atención en la carrera, el público y los comentaristas locales estaban maravillados con “il bravissimo messicano” (el brillante o valiente mexicano) como le llamaron, quien llegó a la meta para reclamar el triunfo.
“Faltando tres o cuatro vueltas para terminar (Iaquinta) se me vino encima, frené con todo y aun así lo toqué y se despistó. De ahí en adelante sólo tuve que cuidarme de Piero Longhi y pude terminar en primero. Sin embargo, al llegar a los pits me dijeron que me habían sancionado con 25 segundos y no me dejaron llegar al parque cerrado”.
“Media vuelta antes de que llegara a los pits ya habían emitido la penalización y ya habían anunciado como ganador al italiano Piero Longhi, quien también amarró el campeonato con el triunfo. A pesar de que hablamos con los oficiales. No se pudo hacer nada al respecto, fue una lástima porque hicimos un buen papel”.
“En la segunda carrera, cuando iba hacia la parrilla falló una electro-válvula y no enganchaba las velocidades. Al no poder salir a tiempo arranqué desde los pits, pero al llegar a la Variante de la Roggia volví a tener la falla y regresé a los pits con el 4º cambio, que se quedó trabado. Por eso me tuve que retirar”, dijo.
“En el equipo todos estamos contentos y tristes a la vez, por lo de la sanción y por la falla en la caja de cambios en la segunda carrera. Fue un fin de semana muy complicado, pero me voy satisfecho por haber podido demostrar lo que puedo hacer en un auto y en una pista que no conocía”, comentó.
“Quiero agradecer de todo corazón al ingeniero Rolando Ugalde, un mexicano de excepción, presidente de Grupo Cargo, una compañía mexicana igualmente excepcional, por su valioso apoyo y por creer en mí. Hecho que me motiva a seguir adelante con mi carrera y mis proyectos” finalizó el sensacional piloto.
“Por otro lado, el ingeniero y dueño del equipo TOMCAR Racing, Carlo Dell'Orto manifestó: “Todos en Monza fuimos testigos de la demostración de talento que dio Marco. Claramente ganamos la primera carrera y lo demás estuvo fuera de nuestras manos. El esfuerzo se hizo y no terminó como hubiésemos querido”.
Y añadió: “En la segunda carrera falló una electro-válvula de la caja y Marco tuvo que abandonar. Pagamos un precio alto porque las expectativas eran muy grandes. Sin embargo, me parece que lo más importante está a la vista: Marco es un piloto del más alto nivel internacional y espero que podamos seguir trabajando juntos en su desarrollo”.
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25/10/14
MARCO TOLAMA JR. A UN PASO DE LA POLE
En la F2 Italian Trophy...
MONZA, Italia (25 de octubre, 2014) - El piloto mexicano Marco Tolama Jr. en una sensacional actuación, se quedó a un paso de obtener la posición de privilegio, en la calificación disputada hoy, aquí para la carrera dominical de la F2 Italian Trophy.
Tolama, quien este año había permanecido inactivo en monoplazas, logró regresar a las pistas europeas en grande, al llegar al circuito de 2.519 Km. del Autódromo Internacional Monza y calificar en segundo lugar (1’51.860) en tan sólo su segundo día en el auto, en un autódromo que nunca había recorrido y que es muy difícil de aprender por las altas velocidades que ahí se alcanzan.
“En los entrenamientos libres del viernes, en la primera sesión fue la primera vez que me subí al auto. Me dediqué a conocer la pista y a entender el comportamiento del auto sobre un circuito tan complicado. Ahí logré la posición 19, pero trabajamos mucho en la telemetría y en la puesta a punto. Con eso logramos andar entre los más rápidos en la segunda sesión, después estuvimos en el liderato, pero al final quedé en el segundo puesto a dos décimas del más rápido”, inició Tolama Jr. su relato sobre la primera parte de su fin de semana de carreras.
Posteriormente Marco participó en una calificación muy peleada, en la segunda vuelta ya estaba en la segunda posición y para el quinto giro ya había alcanzado en el primer sitio. Su peor posición en la sesión fue un cuarto puesto, pero de ahí en adelante mejoró consistentemente y finalizó en la pole externa con sólo 12 vueltas recorridas y junto con el ganador de la posición de privilegio (Piero Longhi con 1’51.120 del equipo Twister Italia), fueron los únicos en romper la barrera del minuto con 52 segundos .
“Fue una calificación muy dura porque prácticamente fue mi tercera salida a la pista, con sólo dos sesiones de práctica. Sin embargo, había que buscar un buen tiempo y aprovechar la oportunidad de demostrar que podía ser rápido en una pista como Monza y sin conocer un auto que es más potente, con menos aerodinámica y con frenos muy efectivos que obligan al piloto a acoplarse con mucha rapidez”, continuó.
“Ahora hay que mantener ese ritmo. Hay margen para mejorar e ir avanzando. Queríamos arrancar adelante porque la llegada a la primera curva es una lotería, hay que ser muy cuidadoso y tratar de evitar los típicos contactos de Monza tras la arrancada. Creo que trataré de manejar la carrera como si fuera una sesión larga de calificación”, aseguró.
“Estoy contento, pero ahora necesito trabajar en el ritmo de carrera para estar en posición de pelear por la victoria, usando adecuadamente el corte de aire (slipstreaming) después de la segunda Lesmo camino a la Variante Ascari y saliendo de la curva Parabólica. Definitivamente, nuestro objetivo es el podio”, manifestó el internacional piloto.
Para la segunda carrera se invierten las primeras posiciones en el orden de partida, pero eso no debe ser motivo de preocupación para Tolama Jr., quien ha demostrado ser muy consistente en todas las sesiones, al mejorar en cada una sin problema.
Por su parte, el dueño del equipo Carlo Dell'Orto declaró: “Estamos muy contentos con Marco Tolama Jr. Los otros pilotos y equipos son muy fuertes y Monza es una pista muy difícil de aprender, sobre todo con un auto de tan poca ‘downforce’. Por eso porque esperábamos cuando mucho un Top-5, pero no estar en la primera fila de salida, con un novato en la categoría que resultó ser el mejor piloto en el equipo TOMCAT Racing”.
El también ingeniero del mexicano se mostró sorprendido y muy satisfecho por el trabajo de Marco y comentó: “Era importante que calificara adelante por los problemas en la llegada a la primera curva. Por ahora, una de las cosas en las que quiero que se enfoque es en trabajar en el corte de aire, porque hasta quien esté en octavo detrás de los líderes puede ganar la carrera. Así que este es el primer paso para poder aspirar a un buen resultado”.
A Marco Tolama Jr. lo puede seguir en Twitter @TolamaJr o en la página de facebook https://www.facebook.com/SirTolamajr
Horario: La carrera 1 se llevará a cabo a las 2 a.m. (Hora del Centro de México) y 9 a.m. (Hora Local) y la carrera 2 (la estelar del programa) será a las 8 a.m. (Hora del Centro de México) y 15:50 p.m. (Hora Local). Hay disponible live timing a través de
MONZA, Italia (25 de octubre, 2014) - El piloto mexicano Marco Tolama Jr. en una sensacional actuación, se quedó a un paso de obtener la posición de privilegio, en la calificación disputada hoy, aquí para la carrera dominical de la F2 Italian Trophy.
Tolama, quien este año había permanecido inactivo en monoplazas, logró regresar a las pistas europeas en grande, al llegar al circuito de 2.519 Km. del Autódromo Internacional Monza y calificar en segundo lugar (1’51.860) en tan sólo su segundo día en el auto, en un autódromo que nunca había recorrido y que es muy difícil de aprender por las altas velocidades que ahí se alcanzan.
“En los entrenamientos libres del viernes, en la primera sesión fue la primera vez que me subí al auto. Me dediqué a conocer la pista y a entender el comportamiento del auto sobre un circuito tan complicado. Ahí logré la posición 19, pero trabajamos mucho en la telemetría y en la puesta a punto. Con eso logramos andar entre los más rápidos en la segunda sesión, después estuvimos en el liderato, pero al final quedé en el segundo puesto a dos décimas del más rápido”, inició Tolama Jr. su relato sobre la primera parte de su fin de semana de carreras.
Posteriormente Marco participó en una calificación muy peleada, en la segunda vuelta ya estaba en la segunda posición y para el quinto giro ya había alcanzado en el primer sitio. Su peor posición en la sesión fue un cuarto puesto, pero de ahí en adelante mejoró consistentemente y finalizó en la pole externa con sólo 12 vueltas recorridas y junto con el ganador de la posición de privilegio (Piero Longhi con 1’51.120 del equipo Twister Italia), fueron los únicos en romper la barrera del minuto con 52 segundos .
“Fue una calificación muy dura porque prácticamente fue mi tercera salida a la pista, con sólo dos sesiones de práctica. Sin embargo, había que buscar un buen tiempo y aprovechar la oportunidad de demostrar que podía ser rápido en una pista como Monza y sin conocer un auto que es más potente, con menos aerodinámica y con frenos muy efectivos que obligan al piloto a acoplarse con mucha rapidez”, continuó.
“Ahora hay que mantener ese ritmo. Hay margen para mejorar e ir avanzando. Queríamos arrancar adelante porque la llegada a la primera curva es una lotería, hay que ser muy cuidadoso y tratar de evitar los típicos contactos de Monza tras la arrancada. Creo que trataré de manejar la carrera como si fuera una sesión larga de calificación”, aseguró.
“Estoy contento, pero ahora necesito trabajar en el ritmo de carrera para estar en posición de pelear por la victoria, usando adecuadamente el corte de aire (slipstreaming) después de la segunda Lesmo camino a la Variante Ascari y saliendo de la curva Parabólica. Definitivamente, nuestro objetivo es el podio”, manifestó el internacional piloto.
Para la segunda carrera se invierten las primeras posiciones en el orden de partida, pero eso no debe ser motivo de preocupación para Tolama Jr., quien ha demostrado ser muy consistente en todas las sesiones, al mejorar en cada una sin problema.
Por su parte, el dueño del equipo Carlo Dell'Orto declaró: “Estamos muy contentos con Marco Tolama Jr. Los otros pilotos y equipos son muy fuertes y Monza es una pista muy difícil de aprender, sobre todo con un auto de tan poca ‘downforce’. Por eso porque esperábamos cuando mucho un Top-5, pero no estar en la primera fila de salida, con un novato en la categoría que resultó ser el mejor piloto en el equipo TOMCAT Racing”.
El también ingeniero del mexicano se mostró sorprendido y muy satisfecho por el trabajo de Marco y comentó: “Era importante que calificara adelante por los problemas en la llegada a la primera curva. Por ahora, una de las cosas en las que quiero que se enfoque es en trabajar en el corte de aire, porque hasta quien esté en octavo detrás de los líderes puede ganar la carrera. Así que este es el primer paso para poder aspirar a un buen resultado”.
A Marco Tolama Jr. lo puede seguir en Twitter @TolamaJr o en la página de facebook https://www.facebook.com/
Horario: La carrera 1 se llevará a cabo a las 2 a.m. (Hora del Centro de México) y 9 a.m. (Hora Local) y la carrera 2 (la estelar del programa) será a las 8 a.m. (Hora del Centro de México) y 15:50 p.m. (Hora Local). Hay disponible live timing a través de
http://www.monzanet.it/it/realtime/
y live streaming (transmisión de televisión) a través de
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