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- El ensamblador espera ver de nuevo otro ganador del campeonato.
DAYTONA BEACH, Florida - Hendrick Engines, ganador de las dos últimas carreras de la Copa Sprint de NASCAR con el No. 14 Office Depot/Mobil 1 Chevrolet de Tony Stewart, está en la contienda en la Caza por la Copa Sprint de NASCAR (tm) - y también estuvo en las últimas cinco temporadas con Jimmie Johnson.
Stewart, quien está tres puntos detrás de Carl Edwards, el líder en las posiciones, ganó la AAA Texas 500 del domingo para adjudicarse el Premio Mahle Clevite Constructor de Motores de la Carrera por segunda semana consecutiva para el Stewart-Hass Racing. El premio se basa en un sistema de puntos que suma las posiciones de calificación y final. También se dan puntos extra por liderar el mayor número de vueltas. Jeff Gordon, de Hendrick, también ganó un premio en la categoría de contingencias, pues el jefe de equipo del No. 24 Chevrolet que terminó en sexto lugar, Alan Gustafson, ganó el Premio Moog Chassis Parts Solucionador de Problemas de la Carrera.
El ensamblador de motores de Hendrick, Andrew Ossowski, es una prueba positiva de que se aprende con la práctica. El autodidacta de 48 años originario de Brigham, Quebec, Canadá, perfeccionó su oficio al más alto nivel como uno de los 30 miembros del departamento de motores del Hendrick Motorsports, liderado por Jeff Andrews.
Empleado de Hendrick desde el 2000, cuando fue contratado por el finado Randy Dorton, Ossowski subió la escalera desde una escuela de máquinas en la preparatoria a la vieja Serie del Norte de NASCAR, a un equipo de autos en Indianápolis, y finalmente a su propio taller donde construye motores en Grandby, Quebec.
Siguió a su hermano mayor al Hendrick y a la escuela del legendario Dorton, uno de los primeros en usar el método de "causa y efecto" para construir motores y diagnosticar problemas. Ossowski y sus compañeros ensamblaron y probaron alrededor de 700 motores a estas alturas de la temporada para los cuatro equipos de Hendrick y para los clientes de la compañía, que incluyen al Stewart-Haas Racing.
"Él (Dorton) me abrió los ojos sobre cómo resolver problemas", comentó Ossowski, quien con su esposa Ann Marie Venneman, tiene tres hijos. "Siempre profundizó en la causa y efecto y sobre cómo resolver problemas. Construimos los motores con especificaciones muy exigentes. Cada motor es el mismo hasta el último tornillo y patrón de torque. Si tienes un problema, puedes hacer un diagnóstico en reversa".
Ni Ossowski ni sus compañeros construyen motores para equipos específicos. La elección es del jefe de equipo. Los ensambladores averiguan después si su motor fue el que llevó a Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Mark Martin, Dale Earnhardt Jr. o a un cliente como el Stewart-Haas Racing a un buen resultado o al Carril de la Victoria.
Los motores de Ossowski tienen una victoria con Gordon en Talladega y le dieron a Johnson su primera Coors Light Pole en Daytona. El Wrangler Chevrolet de Earnhardt se adjudicó el primer triunfo del nuevo auto de la Serie Nationwide de NASCAR en 2010 en Daytona.
PREMIOS 2011 DE SOCIOS DE CONTINGENCIAS DE SERIES NACIONALES
El canadiense trabajó directamente con el personal de ingeniería de General Motors en el desarrollo del motor R07 de la compañía. La victoria de Casey Mears en la Coca-Cola 600 en 2007 fue la primera victoria del motor en la Copa Sprint de NASCAR. "Denme un reto; eso me eleva", aseveró Ossowski.
Su proyecto actual es la inyección electrónica de combustible programada para reemplazar los motores carburados a partir de las 500 Millas de Daytona de 2012. "Empezamos con un registro limpio hace ocho meses y es un trabajo (importante)", dijo. "Tenemos que configurarlo a las necesidades del piloto para hacer que el motor acelere más suave y limpiamente (al tiempo) que creamos un paquete que sea confiable".
Tener un número limitado de oportunidades de probar el sistema EFI en la pista es un reto tanto para Hendrick como para los demás equipos de la Copa Sprint de NASCAR. "Los dinamómetros no representan al mundo real", comentó Ossowski. "Descubrimos muchos problemas al ir a la pista. Realmente esperas sacar el mayor provecho de las pruebas que tenemos (porque) es posible que un periodo de 25 vueltas no produzca los problemas que puedes encontrar en un periodo de 48 vueltas".
Con dos carreras restantes en la Caza por la Copa Sprint de NASCAR(tm), los competidores van al Phoenix International Raceway para la Kobalt Tools 500 del domingo. (ESPN en vivo a las 3 p.m. Horario del Este).
Los ganadores oficiales de los premios especiales del Programa de Premios en Efectivo y Calcomanías de NASCAR de esta semana son:
* AMERICAN ETHANOL REINICIO EN BANDERA VERDE: Tony Stewart
* PREMIO COORS LIGHT POLE: Greg Biffle (311.787 Km/h - 193.736 mph, 27.873 segundos)
* PREMIO DIRECTV JEFE DE EQUIPO DE LA CARRERA: Darian Grubb (jefe de equipo de Tony Stewart)
* PREMIO GOODYEAR GATORBACK BELTS VUELTA MÁS RÁPIDA: Greg Biffle (300.842 Km/h - 186.935 mph, vuelta 2)
* PREMIO MAHLE CLEVITE CONSTRUCTOR DE MOTORES DE LA CARRERA: Hendrick Engines, No. 14
* PREMIO MOBIL 1 OIL PILOTO DE LA CARRERA: Tony Stewart
* PREMIO MOOG CHASSIS PARTS SOLUCIONADOR DE PROBLEMAS DE LA CARRERA: Alan Gustafson, 0.413 segundos (jefe de equipo de Jeff Gordon)
* PREMIO O'REILLY AUTO PARTS MEJORA DE POSICIÓN: AJ Allmendinger (16 lugares)
* PREMIO SUNOCO NOVATO DEL AÑO: Andy Lally
Para una descripción completa y posiciones de los premios especiales presentados a través del Programa de Premios en Efectivo y Calcomanías de NASCAR, visite www.nascarmedia.com.
Sobre el Programa de Premios en Efectivo y Calcomanías de NASCAR
El Programa de Premios en Efectivo y Calcomanías de NASCAR, comúnmente conocido como el programa de contingencias, es administrado por NASCAR Automotive Group. El programa busca construir relaciones sólidas con marcas de alta calidad y rendimiento que son líderes en sus respectivas categorías y premian con dinero en efectivo a equipos de NASCAR por medio de publicaciones después de cada carrera y a fin de año. Los competidores se vuelven elegibles para los premios en efectivo al portar calcomanías de los socios en la salpicadera delantera de sus vehículos de carreras y, en algunas instancias, el uso del producto de un patrocinador. Los patrocinadores de contingencias de las series nacionales contribuirán con más de $8.4 millones de dólares a la Copa Sprint de NASCAR, la Serie Nationwide de NASCAR y la Serie Camping World Truck de NASCAR en 2011.
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