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Ø A un año de su aparición en la red, el portal de noticias VallartaVive.com ha logrado posicionarse como un importante referente informativo en la región de la Bahía de Banderas.
Ø Puerto Vallarta está de fiesta y VallartaVive.com se une con su propia celebración este 27 de mayo en una noche de gala con el flautista Horacio Franco.
Ø Considerado uno de los mejores flautistas del mundo, Horacio Franco cumple este 2008 sus 30 años de trayectoria artística.
VallartaVive.com, el sistema informativo del acontecer de la Bahía de Banderas, cumplió su primer aniversario este 15 de mayo; y uniéndose a los festejos de Puerto Vallarta -por su 90 aniversario de fundación como municipio, y 40 de su elevación como ciudad-, celebra este primer año de trabajo periodístico.
A un año de su aparición en la red, el portal de noticias VallartaVive.com ha logrado posicionarse como un importante referente informativo en la región; que produce, emite y difunde material noticioso de interés general, así como de análisis y opinión. El impacto de este joven portal no se mide sólo a nivel local ya que cuenta con lectores de todo el estado de Jalisco y del país entero, así como del extranjero. Siempre informando de la región de Puerto Vallarta, ha conseguido la lectura de miles de visitantes.
Mediante el uso de Internet y con la colaboración de reporteros, fotógrafos y columnistas de diversos medios de comunicación, este sistema informativo difunde, día a día, noticias, reportajes, crónicas y artículos de opinión a miles de lectores. Asimismo, VallartaVive.com envía semanalmente un Newsletter a la bandeja de entrada de más de 3,500 suscriptores a nivel nacional e internacional, con información relevante del acontecer de la Bahía de Banderas.
VallartaVive.com trabaja constantemente en posicionase como uno de
los principales proveedores de servicios en comunicación e información sobre el acontecer turístico y empresarial de Puerto Vallarta. por lo que en el marco de su primer aniversario encabeza la campaña "MI VIDA ES…" cuya difusión es a través de medios de comunicación colectiva (prensa, revistas, Internet y medios complementarios como postales, carteles, volantes y folletos) y mediante un amplio programa de relaciones públicas que vincula a organizaciones, instancias públicas y empresas de diversos productos y servicios de Puerto Vallarta. La campaña tiene el objetivo de posicionar las marcas de VallartaVive.com y de sus aliados y patrocinadores, así como anclar en la mente del público objetivo su pertenencia y orgullo como residentes de Puerto Vallarta.
Puerto Vallarta está de fiesta y VallartaVive.com se une al festejo con su propia celebración este 27 de mayo, fecha en que se llevará a cabo un magno concierto de gala con el flautista Horacio Franco, quien cumple este 2008 30 años de trayectoria artística. El evento cuenta con el
patrocinio de Bubba Gump, Gold's Gym, en3 Comunicación, Anodis.com, Mar de albercas, y Puerto Vallarta Zona Sur, y de instituciones como el Fideicomiso de Turismo de Puerto de Vallarta y la Subdirección de Arte y Cultura del H. Ayuntamiento de Puerto Vallarta.
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20/5/08
VallartaVive.com festeja su primer aniversario con concierto de Horacio Franco
Carreteras de alto costo y con mínima ingeniería, si es que la hay…
Por: José Pedro Santiesteban Oliva
Las carreteras que se construyen en México, presentan dos características la primera es que tienen un elevado costo para el país y ello ocasiona que después se tengan que establecer peajes elevados para quienes las utilizan. La segunda es que los materiales empleados y las técnicas utilizadas para su construcción dejan mucho que desear pues como se puede observar en cualquier tramo que se recorre, el deterioro es mayúsculo y las soluciones técnicas propuestas para ingresar, salir, elegir tipo de vía, sea de cuota o libre, las rampas de frenado y en general casi cualquier estructura que se pretende alojar en su entorno, carece de definiciones técnicas soportadas por manuales internacionales, que hacen correr un peligro innecesario a quien por placer, necesidad, trabajo o cualquier otro motivo las transita, tal y como muestran las estadísticas.
La cuarta causa de muerte en México se debe a los accidentes viales y es la primera causa de muerte de las personas en edad productiva ya que las enfermedades como las cardiovasculares, diabetes y cáncer que le superan, afectan principalmente a personas de edad avanzada y los impactados por los accidentes viales son por lo general personas jóvenes que se desplazan por razones diversas.
Si revisamos los informes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, no tienen el mínimo decoro para informar que solo el 8% de toda la infraestructura carretera esta en condiciones aceptables y no hacen referencia a que en este universo, siquiera exista el enlace entre dos destinos importantes dentro del espectro de los aceptables. En un recorrido de México a Querétaro, sin mucho esfuerzo se pueden identificar al menos una veintena de desaciertos técnicos tanto desde la etapa del proyecto constructivo, como la ausencia de conocimientos mínimos sobre vialidad e incluso peor aun, cuando cuestiones elementales que hacen temer la vida a cualquiera, han pasado inadvertidos para quienes se han constituido en los pilares del sector, expidiendo normas y reglamentando la construcción, administración y el mantenimiento de estas vías de comunicación, en donde se apoya toda la economía.
Es lamentable que a pesar de la gran cantidad de accidentes que día con día registran, las autoridades no hayan intervenido para proteger al ciudadano del enorme riesgo al que se expone cuando circula por ellas, peor aun es cuando el usuario tiene que enfrentar el cinismo de CAPUFE, que ofrece servicios, en los que fundamenta el elevado costo de los peajes y que al momento de tener que atender una contingencia, el usuario común se encuentra con una interminable sucesión de desaciertos primero, ya que al pedir auxilio los operadores muestran una torpeza descomunal que posteriormente es solapada por superiores de la misma calaña y que a pesar de que se les dote de toda la información necesaria para que apliquen las medidas correctivas para que no vuelva a ocurrir, no hacen absolutamente nada. Después cuando se hace la denuncia encuentra que la normatividad que les aplica, ha sido diseñada para que desde el encumbrado director hasta el más humilde de los trabajadores quede protegido de cualquier acción punitiva, que podría servir para corregir y evitar que el lamentable suceso vuelva a ocurrir.
Desde hace varios años he estado en contacto con diversas entidades y asociaciones con objeto de sensibilizar respecto a la urgencia de construir un atlas en donde se consignen los sitios de riesgo que se pueden identificar en todas las carreteras del país, pero por el costo que esto representa y el malestar que pudiera causar entre las autoridades del ramo, provoca temor a cualquier empresa del sector privado para invertir en un proyecto que pudiera convertirse en el ataúd no solo de algunos conductores como a la fecha se constituyen las obras de infraestructura, sino en la tumba de toda la industria que ellos representan, merced a la acción decidida que pudiera ejercer la SCT en contra de quien se atreve a cuestionar las dudosas soluciones viales que a todo lo largo y ancho del país han colocado para beneplácito de la industria de grúas, funeraria y hospitalaria que son quienes mayores beneficios siguen obteniendo de tanta irresponsabilidad. IAN México tiene una propuesta interesante al respecto para quienes deseen conocer sobre esta iniciativa y de momento dispone de información del tramo carretero de la Ciudad de México a Querétaro en donde a pesar de que es la columna vertebral de toda la infraestructura carretera del país, cuanta con el suficiente número de desaciertos, que por fortuna parece que quienes la transitan han aprendido a convivir con ellos a falta de alternativa viable al respecto.
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En "apuros" el Secretario de la SCT México
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Luís Téllez, Secretario de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), no quiere saber nada de “preguntas muy técnicas”, en las conferencias de prensa
LIC. ADRIANA CUEVAS.- Pedro Santiesteban, de Grupo Forum por favor.
PEDRO SANTIESTEBAN, GRUPO FORUM.- Si buenas tardes Secretario, muchas gracias. Deseo saber ¿qué acciones han considerado para no repetir los desaciertos técnicos como los que tiene la infraestructura carretera actual? Y ¿si ha considerado corregir los que ya existen, como las entradas y salidas por los carriles de alta velocidad? Gracias.
DR. LUIS TÉLLEZ.- Bueno, dado que es una pregunta muy técnica, le pediría al ingeniero De Buen que la contestara.
ING. ÓSCAR DE BUEN.- En el esquema que tenemos de concesiones, es un esquema que se trata de la figura jurídica de la concesión, sin embargo, está diseñado y está armado de alguna manera, yo diría, muy protegida para los intereses del Gobierno.
Los principales aspectos que cuidamos, son la preparación del proyecto, tener los diseños de ingeniería completos, el estudio del mercado, tener un buen análisis y una buena previsión de lo que puede ser la demanda en función de las tarifas que se van a cobrar y, desde luego también, como parte del esquema, una muy clara distribución de riesgos entre el Gobierno Federal y los particulares que intervengan.
No se otorga ningún tipo de garantía, ningún tipo de compromiso económico por parte del gobierno y esto, deslinda muy claramente los riesgos y las responsabilidades que toma cada una de las partes, precisamente, para dejar las reglas del juego muy claras y evitar que posteriormente haya algún tipo de reclamación, si las cosas no salen como eventualmente se previó.
Entonces, es un esquema muy analizado, muy reflexionado que aprovecha las experiencias buenas y malas del pasado, para permitir este desarrollo general de infraestructura tal y como lo estamos planteando.
DR. LUIS TÉLLEZ.- Me imagino que usted se refería a aspectos en la construcción ¿no?
PEDRO SANTIESTEBAN, GRUPO FORUM.- Bueno, sí exactamente, desaciertos técnicos que son evidentes, entradas y salidas en el carril de alta velocidad, no sé cómo se pueden haber filtrado.
ING. ÓSCAR DE BUEN.- ¿Algún ejemplo?
PEDRO SANTIESTEBAN, GRUPO FORUM.- Como tantos, como el parador de la estación de gasolina que está ahí en San Pedro, que entra uno por el carril de alta y sale al carril de alta.
Ya habíamos creído que lo habían erradicado cuando quitaron la gasolinera que estaba aquí en la Quebrada, donde se encontraba Vallejo y Periférico y creímos que habían aprendido y ya no se iba ha repetir ese tipo de desaciertos ¿no?, y hemos visto cada vez que salimos a carretera, que desafortunadamente están construyendo más y más estaciones de servicio con los mismos peligros para el usuario.
DR. LUIS TÉLLEZ.- Con todo respeto, primero le diría yo, las vías urbanas no son responsabilidad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, son responsabilidades de las autoridades locales.
Yo, francamente dudo que haya una salida por el carril de alta velocidad, a menos que esté bien señalada y que tenga las características técnicas para hacerlo en alguna carretera del país. O sea, no es que estemos construyendo más y más, yo creo, que de ninguna manera.
ING. ÓSCAR DE BUEN.- Sí, vaya ya entendiendo bien el tema, si es evidente que hay algunos lugares donde se da ésta situación que usted señala.
Esto ha sido producto de una práctica acumulada a lo largo de décadas. Actualmente, en los diseños y en los nuevos proyectos que está haciendo la Secretaría, en ningún caso se está dando el acceso por el carril de alta velocidad, no sólo eso, si no estamos buscando la manera de eliminar o de evitar situaciones que puedan existir en éste momento.
Le puedo dar un ejemplo: viniendo de Pachuca hacia la ciudad de México, la incorporación de la carretera Ecatepec-Pirámides hacia México, hace dos años se incorporaba por el carril de alta. Se acaba de hacer una obra que costó mucho dinero, precisamente para pasar la incorporación, viniendo de Ecatepec hacia México, pasarla por encima de la autopista México–Pachuca, y lograr una incorporación por el lado derecho, que evidentemente es mucho más segura y mucho más eficiente desde el punto de vista operativo.
Este tipo de soluciones, son de alto costo, sin embargo se están revisando en los puntos de la red donde pueda haber este tipo de situaciones, para tratar de eliminarlas y de superarlas.
Y desde luego, evitar que en lo futuro se vuelvan a dar situaciones que hayan llevado a este tipo de soluciones, finalizo Oscar De Buen.
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Proyecta Gobierno de Aguascalientes modelo de tren suburbano
Radio <<< >>> TVEl secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez y el gobernador Luis Armando Reynoso Femat, realizaron un recorrido por el Sistema Uno de este medio de transporte
El gobierno federal y estatal trabajan para llevar a cabo un proyecto moderno y eficiente como el que une al Distrito Federal con el Estado de México
Ante la evidencia de los beneficios que el Tren Suburbano ofrece al desarrollo de la zona norte del Valle de México, el gobernador de Aguascalientes, Luis Armando Reynoso Femat, anunció que su entidad desarrollará un sistema similar, apoyado en la experiencia del Gobierno Federal, por lo cual este año se elaborará el proyecto para iniciar la obra en 2009.
Durante la visita, que realizaron el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, el gobernador de ese estado y representantes de los distintos sectores productivos de Aguascalientes, constataron los beneficios que este transporte brinda a la ciudadanía del Estado de México y el Distrito Federal.
“Ya hemos visto –aseveró Reynoso Femat--, las grandes ventajas que ha ofrecido en el Distrito Federal y creo que es importante que estas mismas ventajas se puedan proyectar en Aguascalientes. Hemos constatado lo que arroja de beneficios una infraestructura tan moderna como es este Tren Suburbano y creo que de llevarlo estaremos posicionando a Aguascalientes en un lugar privilegiado dentro de la infraestructura moderna y vanguardista”.
Precisó que uno de los beneficios será el acercamiento de las comunidades rurales, la seguridad y el costo accesible para los usuarios, además de permitir un flujo vehicular más ágil, a través de un transporte multimodal con estaciones que conectará a todos los medios de transportes, incluidos el Aeropuerto Internacional de Aguascalientes y la Central de Autobuses.
Por su parte, el titular de la SCT, Luis Téllez, reconoció que la dependencia trabaja conjuntamente con el gobierno de Aguascalientes para llevar a cabo este proyecto de Tren Suburbano, como el de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, que es moderno y eficiente desde el punto de vista ambiental y en términos del costo para el usuario.
Y enfatizó: “el señor gobernador de Aguascalientes nos ha insistido mucho en la posibilidad de hacer un tren, el señor Presidente, Felipe Calderón, también lo ha visto, tienen los derechos de vía y sin lugar a dudas será una realidad en algún tiempo, porque estamos trabajando en los proyectos y en decidir qué es lo más conveniente para la ciudad”.
Por otra parte, durante el recorrido, Téllez destacó que continúa la etapa demostrativa del Tren Suburbano, misma que concluirá el próximo 27 de mayo, mediante la cual, la población ha podido realizar un recorrido entre las estaciones Buenavista y Lechería, constatando, con ello, los beneficios, tanto en tiempo de traslado, ya que en un viaje completo --de Buenavista a Cuautitlán- ahorrará dos horas 40 minutos y realizar ese trayecto en solo 24 minutos.
Dijo que la inversión del Tren Suburbano será superior a los 700 millones de dólares, más 400 millones de dólares para los centros comerciales que se ubicarán en cada una de las estaciones (Buenavista, Fortuna, Tlalnepantla, San Rafael, Lechería, Tultitlán y Cuautitltán).
El Sistema 1 del Tren Suburbano tendrá un recorrido de 27 kilómetros Buenavista-Cuautitlán, que estará listo en octubre, a partir de junio iniciará sus operaciones comerciales en el tramo Lechería-Buenavista.
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Rinden homenaje a Manoel de Oliveira
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MANOEL DE OLIVEIRA RECIBE HOMENAJE
AMAT ESCALANTE PRESENTA "LOS BASTARDOS"
El cineasta portugués Manoel de Oliveira recibió este lunes un cálido homenaje en la sala Lumiere del Palacio de los Festivales en Cannes fecha que coincidió con su cumpleaños número 100.
Oliveira, quien es el cineasta más longevo y cuya trayectoria comenzó justo en la época del cine mudo, recibió la Palma de Oro como un tributo a su labor cinematográfica, de manos del director del festival de Cannes, Gilles Jacob.
El realizador, visiblemente emocionado, aprovechó el micrófono para expresar su orgullo por ser premiado de esta forma “agradezco mucho el que me entreguen esta Palma de Oro, es la mejor forma de obtenerla, no me gusta tener que competir y nunca me gané una.”
Cabe recordar que el cineasta estuvo nominado en cinco ocasiones, en 1988 por Os Canibais; 1995 por El Convento, 1999 por La carta; en 2001 Je rentre à la maison; y en 2002 por Princípio da Incerteza.
Minutos antes de la entrega de la Palma de Oro, se exhibió un documental sobre Oliveira en el que compartió la siguiente anécdota que resume la filosofía del artista: “Una vez en este festival alguien me dejo en mi cuarto una tarjeta que decía –el cine es movimiento, no imágenes fijas- con lo que hacían una crítica a mi trabajo. Hasta ahora conservo esa tarjeta y ahora me gustaría decirle a esa persona que hay una gran diferencia entre imágenes fijas y estáticas, en las primeras no hay movimiento, en las segundas suceden muchas cosas”.
Al término del homenaje se proyecto el primer corto de Oliveira: Douro, Faina Fluvial (1931), cinta que fue proyectada en el marco del primer Festival Internacional de Cine de Morelia donde el cineasta fue homenajeado.
En el homenaje se dieron cita Thierry Frémaux, delegado general del Festival de Cannes, Sean Penn presidente del jurado del 61 Festival Internacional de Cine de Cannes, el cineasta mexicano y miembro del jurado Alfonso Cuáron, así como el ganador de la Palma de Oro del año pasado, Cristian Mungiu, invitado especial de la quinta edición del FICM.
Amat Escalante compite hoy en Cannes El joven cineasta mexicano Amat Escalante de 29 años, competirá este martes por segunda ocasión en Cannes, con su segundo largometraje, “Los bastardos”, en la sección Una cierta mirada (Un certain regard).
“Los bastardos”, es una cinta que retrata 24 horas en la vida de Fausto y Jesús, dos indocumentados mexicanos que trabajan en Los Ángeles. En la historia se refleja la rutina diaria de ambos personajes en busca de algunos dólares para continuar con su existencia.
Amat Escalante nació en Barcelona España, pero ha pasado gran parte de su vida en Guanajuato, México. En el 2002, su primer cortometraje, “Amarrados”, le valió el premio a la mejor película y mejor director en el Newport Beach International Film Festival y el primer lugar en el Voladero Film Festival, Monterrey, México
Ya en el 2004 Amat Escalante colaboró como asistente de dirección de Carlos Reygadas, en la película, “Batalla en el Cielo”. En noviembre de eses mismo año, con un presupuesto menor a los 60 mil dólares, dirigió su Opera Prima, "Sangre", en colaboración con Carlos Reygadas y Mantarraya Producciones. Esta cinta fue presentada en el Cinemart del Festival Internacional de Cine de Rótterdam, fue seleccionada también para participar en la sección Cine en Construcción del Festival de Cine de San Sebastián y en los Encuentros de Cine Latinoamericanos de Toulouse.
Participó por primera vez en Cannes en el 2005 con su ópera prima “Sangre”, también en la sección Una cierta mirada, haciéndose acreedor al premio de la Federación Internacional de Críticos de Cine (FIPRESCI) de la 58 edición del Festival Internacional de Cine de Cannes, que le concedió además una beca para su residencia para cineastas. Ese mismo año, presentó su opera Prima en la tercera edición del FICM.
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